[發(fā)明專利]交通工具用座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380040309.7
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN104507745A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿久津武志;奧尚人;中島亮輔;齋藤健一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 提愛思科技股份有限公司;本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/42
• 分類號(hào): B60N2/42
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;蔡麗娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通工具用座椅，其設(shè)置于汽車等交通工具，并具備座墊和座椅靠背，所述座椅靠背與該座墊的后端部連結(jié)。

背景技術(shù)

在上述交通工具用座椅中，公知這樣的交通工具用座椅：所述座椅靠背由形成其骨架的矩形的座椅靠背框架、對(duì)乘客的后背面進(jìn)行支承的受壓部件、和將該受壓部件支承于座椅靠背框架的連結(jié)部件等構(gòu)成(參照以下的專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-173434號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，在所述專利文獻(xiàn)1所述的交通工具用座椅中，關(guān)于所述座椅靠背，受壓部件20通過連結(jié)線21、22而與座椅靠背框架1連結(jié)，在來自乘客的載荷作用于受壓部件20時(shí)，利用連結(jié)線21、22的伸長(zhǎng)而使受壓部件20向后方撓曲，從而緩和作用于乘客的沖擊，但由于未實(shí)施用于限制受壓部件20的撓曲量的技術(shù)手段，因此存在這樣的課題：在過度的載荷作用于受壓部件20時(shí)，受壓部件20無限制地發(fā)生撓曲，載荷集中于受壓部件20與連結(jié)線21、22的支承部位，從而有可能導(dǎo)致支承部位發(fā)生變形。

本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供如下的新的交通工具用座椅：通過對(duì)座椅靠背框架稍加改進(jìn)，能夠限制受壓部件的一定量以上的撓曲，從而能夠解決上述課題。

用于解決課題的手段

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的交通工具用座椅具備：座墊，其設(shè)置在交通工具的適當(dāng)位置而供乘客落座；和座椅靠背，其與該座墊的后端部連結(jié)，承受乘客的背部，本發(fā)明的第一特征在于，將連結(jié)部件橋架式地連結(jié)于構(gòu)成所述座椅靠背的骨架的座椅靠背框架，將承受乘客的背部的受壓部件以能夠在前后方向撓曲的方式支承于該連結(jié)部件，在所述受壓部件設(shè)置有抵接部件，所述抵接部件在所述受壓部件的撓曲量超過規(guī)定的量時(shí)與所述連結(jié)部件抵接而限制受壓部件的撓曲量。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一特征以外，本發(fā)明的第二特征在于，所述抵接部件設(shè)置在所述受壓部件的端部。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一或者第二特征以外，本發(fā)明的第三特征在于，在對(duì)所述受壓部件作用朝向后方的負(fù)荷時(shí)，所述連結(jié)部件進(jìn)入到形成于所述抵接部件的收容空間內(nèi)，并沿著該收容空間而與所述抵接部件抵接。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第三特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第四特征在于，所述抵接部件具有與連結(jié)部件卡合的彎折部，抑制了所述連結(jié)部件從抵接部件脫離。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第四特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第五特征在于，所述抵接部件一體成型于所述受壓部件。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第五特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第六特征在于，所述受壓部件在設(shè)置于其左右兩端的抵接部件之間設(shè)置有中央支承片，所述中央支承片保持所述連結(jié)部件的中間部。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第六特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第七特征在于，所述抵接部件一體地設(shè)置于加強(qiáng)用肋，所述加強(qiáng)用肋設(shè)置于受壓部件。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第七特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第八特征在于，所述抵接部件設(shè)置在所述受壓部件中的撓曲量比下部側(cè)大的上部側(cè)。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第八特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第九特征在于，至少在受壓部件的左右兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)所述抵接部件。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第九特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第十特征在于，所述連結(jié)部件向所述受壓部件的左右方向伸出，其左右兩端橋架式地連結(jié)于所述座椅靠背框架的左右側(cè)框架。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第十特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第十一特征在于，設(shè)置有所述抵接部件的受壓部件的厚度形成為承受乘客的胸部的上部側(cè)比承受乘客的腰部的下部側(cè)薄。

為了達(dá)成上述目的，除了上述第一至第十一特征中的任一特征以外，本發(fā)明的第十二特征在于，設(shè)置有所述抵接部件的受壓部件的剛性形成為承受乘客的腰部的下部側(cè)比承受乘客的胸部的上部側(cè)高。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于在借助于連結(jié)部件而被支承于座椅靠背框架的受壓部件設(shè)置有抵接部件，所述抵接部件在所述受壓部件的撓曲量超過規(guī)定的量時(shí)與連結(jié)部件抵接而限制受壓部件的撓曲量，因此能夠抑制受壓部件過度沉陷，抑制載荷集中于連結(jié)部件與受壓部件的支承部位而使支承部位發(fā)生變形。