[發明專利]車輛轉向裝置

有效

• 申請號: 201380039949.6
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN104520165B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 筒井照夫
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B62D1/18;B62D5/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 董敏,王艷江

技術領域

本發明涉及車輛轉向裝置，該車輛轉向裝置經由上支架和下支架附接至車輛本體。

背景技術

在專利文獻1中公開的車輛轉向裝置中，轉向軸經由軸承以可旋轉的方式樞轉地支承在殼體上，并且殼體經由上支架和下支架附接至車輛本體。下支架的一對側板部位于殼體的右側和左側上，并且殼體經由樞轉聯接部聯接至一對側板部使得能夠繞水平軸線樞轉。為了提高下支架自身的強度，下支架具有聯接至一對側板部的聯接部段。

這可以在殼體的右側和左側上經由樞轉聯接部被支承在下支架上，并且因此存在下述優點：車輛轉向裝置具有圍繞轉向軸的軸線相對于車輛本體的高扭轉支承剛度。

引文列表

專利文獻

專利文獻1：JP-A-2012-41034

發明內容

發明要解決的問題

一對側板部位于殼體的右側和左側上。因此，相反地，電動馬達不可避免地布置在殼體的上方，并且在車輛本體的一側上必須采取避免電動馬達的干涉的措施。此外，不可避免地使用圍繞殼體的巨大的下支架。

因此，存在的問題是，尺寸和質量被增大。

已知下述另一車輛轉向裝置：在車輛轉向裝置中，下支架在中間軸的一側上經由聯接螺栓附接至殼體的端部表面。然而，車輛轉向裝置具有圍繞轉向軸的軸線相對于車輛本體的低扭轉支承剛度。為了解決上文討論的問題已經提出了本發明。本發明的目的是提供一種車輛轉向裝置，該車輛轉向裝置具有圍繞轉向軸的軸線的相對于車輛本體的高扭轉支承剛度，并且其中，可以減小用于附接至車輛本體的措施的尺寸，并且下支架可以在尺寸和重量方面被減小。

用于解決問題的手段

本發明的特征在于，在車輛轉向裝置中，該車輛轉向裝置包括：轉向軸，方向盤能夠聯接至轉向軸中的一個端部；殼體，殼體經由軸承以能夠旋轉的方式樞轉地支承轉向軸；上支架，上支架在方向盤側上將殼體固定至車輛本體；以及下支架，下支架在與方向盤相反側上將殼體固定至車輛本體，下支架包括：第一支架，該第一支架固定至車輛本體；以及第二支架，該第二支架經由聯接螺栓固定至殼體的與方向盤相反的端部表面，并且布置有樞轉聯接部，所述第一支架和所述第二支架通過樞轉聯接部彼此聯接以能夠圍繞水平軸線互相樞轉，該第二支架包括：板狀附接部，該板狀附接部與殼體的與方向盤相反的端部表面呈表面接觸；以及側板部，該側板部沿著轉向軸的軸向方向從附接部的兩個端部延伸，其中，轉向軸被夾在側板部之間，并且側板部與樞轉聯接部接合，以及在殼體的與方向盤相反側中，支承部被布置成越過聯接螺栓至側板部的附近，支承部沿著外徑方向在從轉向軸的旋轉中心至側板部的范圍內延伸，并且與附接部呈表面接觸的延伸接觸表面形成為至側板部的附近、在支承部的與方向盤相反的端部表面上。

根據本發明，可以提供車輛轉向裝置，該車輛轉向裝置具有圍繞轉向軸的軸線相對于車輛本體的高扭轉支承剛度，并且其中，可以減小用于附接至車輛本體的措施的尺寸，并且下支架可以在尺寸和重量方面被減小。

第一支架可以包括：頂板部，該頂板部固定至車輛本體，并且位于第二支架的附接部的上方；以及側板部，該側板部從頂板部的兩個端部向下延伸至第二支架的附接部，其中，所述轉向軸被夾在側板部之間，該支承部從轉向軸的旋轉中心朝向側板部的上端部徑向地延伸，并且布置成越過聯接螺栓至側板部的上端部的附近，以及延伸接觸表面形成為至側板部的上端部的附近。

根據該結構，可以提供車輛轉向裝置，該車輛轉向裝置具有圍繞轉向軸的軸線相對于車輛本體的高扭轉支承剛度，并且其中，可以減小用于附接至車輛本體的措施的尺寸，并且下支架可以在尺寸和重量方面被減小。

樞轉聯接部可以包括：包括：直通孔，該直通孔布置在第一支架和第二支架中；以及聯接銷，該聯接銷穿過直通孔，與直通孔連通的導引孔形可成在第一支架和第二支架中的一者中，同時沿轉向軸的軸向方向延伸，以及在與導引孔連通的直通孔的周緣中布置有保持裝置，該保持裝置將聯接銷保持至直通孔直到二次碰撞的載荷起作用為止。

根據該結構，下支架可以設置有樞轉地支承殼體的功能和吸收二次碰撞的載荷的功能。此外，二次碰撞的載荷可以確實由下支架吸收，并且在二次碰撞過程中，可以確實確保用于駕駛員的活動空間。

保持裝置可以是一對棘爪。

根據該結構，可以提供具有簡單結構的經濟型保持裝置。

發明的有益效果