[發(fā)明專利]用于處理艙底污水和污泥的設(shè)備和方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380039510.3
• 申請(qǐng)日: 2013-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN104487389A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K-R·維特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: GEA機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): C02F1/38
• 分類號(hào): C02F1/38;C02F11/12;C02F101/32
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 閆娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于處理艙底污水的設(shè)備和方法。

背景技術(shù)

艙底污水在船舶運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生，但是根據(jù)法律規(guī)定不允許未經(jīng)凈化就排到海洋中。因此焦點(diǎn)在于，直接在船舶的甲板上處理或凈化艙底污水，使得艙底污水在凈化之后可以直接排到海洋中。對(duì)此，沉淀物以污泥相的形式并且油殘?jiān)杂拖嗟男问綇呐摰孜鬯蟹蛛x，例如在船舶駛到港口之前，這些沉淀物和油殘?jiān)ǔＥc來自其它過程的污泥殘?jiān)黄饍?chǔ)存在一個(gè)共同的污泥收集箱中。

因?yàn)槲勰嗍占涞娜萘坑邢蓿越裹c(diǎn)在于，進(jìn)一步減少要儲(chǔ)存在污泥收集箱中的液體的量。

發(fā)明內(nèi)容

解決所述問題是本發(fā)明的目的。

本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1所述特征的設(shè)備和具有權(quán)利要求11所述特征的方法來實(shí)現(xiàn)所述目的。

通過使在污泥收集箱中收集的產(chǎn)物(在此尤其是沉淀在污泥收集箱中的含水污泥相)回流到離心分離機(jī)中，可以將固體相或者污泥相的所回流的部分進(jìn)行二次離心分離式處理或凈化，由此總的來說可以提高可排出的水量或者可以進(jìn)一步減小污泥相的量，從而在污泥收集箱達(dá)到其最大填充狀態(tài)之前持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的主題。

優(yōu)選地，止回閥在污泥收集箱下游連接到回流管路中，以阻止污泥回流到該收集箱中。

此外可以在回流管路中設(shè)置泵(優(yōu)選可控的污泥泵)，該泵實(shí)現(xiàn)定量地使污泥相回流/回排。

在此進(jìn)一步優(yōu)選的是，艙底污水泵P1在止回閥下游并且在回流管路通到管路L1中的進(jìn)口下游連接到管路中。

優(yōu)選地，艙底污水泵的功率大于污泥泵的功率。

為了最佳地使用艙底污水泵的功率，有利的是，用于污泥相的回流管路所通入的管路設(shè)置在用于艙底污水的艙底污水箱和艙底污水泵之間。

優(yōu)選地，艙底污水泵的功率始終高于污泥泵的功率，從而實(shí)現(xiàn)朝向離心分離機(jī)的方向的進(jìn)一步輸送。假如艙底污水泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，那么設(shè)置在艙底污水箱下游的止回閥在此優(yōu)選地以及以有利的方式阻止將污泥進(jìn)一步輸送到用于艙底污水的艙底污水箱中。

因?yàn)榻裹c(diǎn)特別在于基本上僅再次處理污泥相、但不再處理已分離的油相的部分，所以有利的是，回流管路設(shè)置在污泥收集箱的底板中和/或污泥收集箱的下三分之一的壁上。因此污泥收集箱作為一種沉淀槽起作用，在該沉淀槽中較重的含水污泥相聚集在箱的下部區(qū)域中并且油相在該沉淀槽中漂浮在上面。

艙底污水的油含量在艙底污水澄清之前少于25體積％，從而在將污泥計(jì)量地供給到艙底污水時(shí)要注意的是，從一定的油含量起停止污泥回流，直到又有更多具有更高水含量的污泥沉淀在污泥收集箱中。油含量可以直接通過在回流管路中的或者通到離心分離機(jī)的管路中的控制裝置來監(jiān)控或者間接通過在離心分離機(jī)的排水口中的流量測(cè)量器來監(jiān)控。

為了額外提高所述方法的效率，可以在離心分離式凈化或處理艙底污水之前實(shí)施一個(gè)或兩個(gè)如下步驟：對(duì)艙底污水的過濾和/或加溫。

優(yōu)選在離心分離機(jī)實(shí)施排空之前進(jìn)行污泥相的回流。

因?yàn)槲勰嘞啻蠖嘀痪哂猩俚挠秃浚钥梢苑珠_地加工污泥，從而輸送給污泥收集箱較小的填充量。因此有利的是，在與污泥收集箱空間隔開的箱中將污泥濃縮。

所述濃縮可以通過加熱、過濾或者通過在污泥脫水裝置(污泥濃縮單元)中的分離來進(jìn)行。

附圖說明

結(jié)合實(shí)施例連同以下附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中：

圖1示出一種按照本發(fā)明的用于處理艙底污水的設(shè)備；

圖2示出一種已經(jīng)已知的用于處理艙底污水的設(shè)備；和

圖3示出按照本發(fā)明的設(shè)備的進(jìn)一步變型方案。

具體實(shí)施方式

圖2示出一種已經(jīng)已知的用于處理艙底污水的設(shè)備，該設(shè)備需要首先被描述。

艙底污水通常在船舶的機(jī)艙中聚集或者形成。艙底污水可以例如由海水泄漏和冷卻水泄漏、冷凝水或者凈化水形成，并且包含作為主要組成部分的原本的水以及通常的其它組成部分，如燃料殘?jiān)?rùn)滑油殘?jiān)蛘咂渌挠蜌堅(jiān)?/p>

在此問題在于，不允許將未經(jīng)處理的或者簡(jiǎn)單稀釋的艙底污水送回海洋中。因此，少于15ppm(國(guó)際海事組織(IMO)的規(guī)定)的油含量適于作為在所謂的12海里區(qū)之外將艙底污水引入到海洋中的極限值。在特殊保護(hù)區(qū)域所允許的油含量有時(shí)甚至為最大5ppm。因此，法律規(guī)定：在船舶的甲板上要有許可的并且有效的艙底污水油分離器。

憑借按照本專利的設(shè)備和方法可以遵守所述極限值。

在圖2中所描述的已知的用于凈化艙底污水B的設(shè)備中，船舶的艙底污水引入艙底污水箱1中并且優(yōu)選在那里收集。