[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380038931.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104507789A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高野和久
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62K5/05
• 分類(lèi)號(hào): B62K5/05;B62K5/027;B62K5/08
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11258
• 代理人: 劉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛。

背景技術(shù)

已知有具備在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)向左右方傾斜的車(chē)身框架和在該車(chē)身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個(gè)前輪的車(chē)輛(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2及非專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛具備連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包含上橫向部和下橫向部。而且，連桿機(jī)構(gòu)包含對(duì)上橫向部和下橫向部的右端部進(jìn)行支承的右側(cè)向部、以及對(duì)上橫向部和下橫向部的左端部進(jìn)行支承的左側(cè)向部。上橫向部與下橫向部的中間部在轉(zhuǎn)向軸的前方被支承于車(chē)身框架。上橫向部和下橫向部以能夠繞著車(chē)身框架的大致沿前后方向延伸的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車(chē)身框架。與車(chē)身框架的傾斜連動(dòng)，上橫向部和下橫向部相對(duì)于車(chē)身框架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，車(chē)身框架的上下方向的兩個(gè)前輪的相對(duì)位置發(fā)生變化。需要說(shuō)明的是，上橫向部和下橫向部被設(shè)置于在車(chē)身框架為直立狀態(tài)下與兩個(gè)前輪相比靠車(chē)身框架的上下方向的上方的位置。

具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛具備：將右前輪支承為在車(chē)身框架的上下方向上能夠移動(dòng)的右緩沖裝置；將左前輪支承為在車(chē)身框架的上下方向上能夠移動(dòng)的左緩沖裝置。右緩沖裝置以能夠繞著右側(cè)向部的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于右側(cè)向部。左緩沖裝置以能夠繞著左側(cè)向部的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于左側(cè)向部。專(zhuān)利文獻(xiàn)1及2記載的車(chē)輛還具備車(chē)把、轉(zhuǎn)向軸及旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。車(chē)把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車(chē)身框架。當(dāng)使車(chē)把旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給右緩沖裝置和左緩沖裝置。

具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向軸的周?chē)邆浜芏嘬?chē)輛搭載部件。車(chē)輛搭載部件是頭燈等照明器材、散熱器、儲(chǔ)液箱、喇叭等電裝部件、車(chē)輛的主開(kāi)關(guān)、收納箱、收納袋等。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)2005-313876號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：美國(guó)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利D547,242S公報(bào)

非專(zhuān)利文獻(xiàn)1：Catalogo?partidi?ricambio，MP3300?ie?LT?Mod.ZAPM64102，Piaggio公司

發(fā)明內(nèi)容

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1及2記載的車(chē)輛中，右前輪及左前輪受到的載荷經(jīng)由右緩沖裝置或左緩沖裝置向連桿機(jī)構(gòu)傳遞。然后，載荷從右緩沖裝置或左緩沖裝置向右側(cè)向部或左側(cè)向部傳遞。接著，載荷從右側(cè)向部或左側(cè)向部向上橫向部及下橫向部傳遞。進(jìn)而，載荷從上橫向部及下橫向部向位于轉(zhuǎn)向軸的周?chē)能?chē)身框架傳遞。連桿機(jī)構(gòu)包括：被設(shè)置在右側(cè)向部或左側(cè)向部與上橫向部及下橫向部之間的軸承；以及被設(shè)置在上橫向部及下橫向部與車(chē)身框架之間的軸承。該軸承具有如下功能：使右側(cè)向部或左側(cè)向部相對(duì)于上橫向部及下橫向部的旋轉(zhuǎn)、以及上橫向部及下橫向部相對(duì)于車(chē)身框架的旋轉(zhuǎn)順暢，并將連桿機(jī)構(gòu)受到的載荷向車(chē)身框架傳遞。另外，為了提高順暢旋轉(zhuǎn)的功能和傳遞載荷的功能，分別將右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的剛度形成得較高。因此，右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的外形大型化。而且，由它們構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)也大型化。進(jìn)而，連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍更加大型化。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1及2記載的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向軸的周?chē)邆渑c車(chē)身框架的傾斜連動(dòng)地移動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)。因此，在具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛中，需要以避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車(chē)輛搭載部件發(fā)生干涉的方式設(shè)置車(chē)輛搭載部件。因此，在具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛中，轉(zhuǎn)向軸的周?chē)慕Y(jié)構(gòu)容易變大。

本發(fā)明目的在于提供一種能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能且抑制與兩個(gè)前輪相比靠上方的轉(zhuǎn)向軸周?chē)慕Y(jié)構(gòu)的大型化的、具備可傾斜的車(chē)身框架和兩個(gè)前輪的車(chē)輛。

本發(fā)明的車(chē)輛是由來(lái)自動(dòng)力源的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，其特征在于，具備：

左前輪及右前輪，從車(chē)輛的前方觀察時(shí)所述左前輪和所述右前輪被左右配置，且能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向；

右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，對(duì)所述右前輪相對(duì)于上部的在所述車(chē)身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；

左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，對(duì)所述左前輪相對(duì)于上部的在所述車(chē)身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；