[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201380038929.7
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN104487321A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 平山洋介
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62J23/00
• 分類號: B62J23/00;B62J15/00;B62K5/05;B62K21/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 劉軍

技術領域

本發明涉及包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。

背景技術

已知有包括車輛的轉彎時向左右方向傾斜的車身框架、和沿該車身框架的左右方向并列設置的兩個前輪的車輛(例如，參照專利文獻1和2)。

現有技術文獻

專利文獻1：美國外觀設計專利D547,242號公報

專利文獻2：美國專利7,073,806號公報

發明內容

這種車輛存在車輛的前部大型化的傾向。因此，在專利文獻1和2記載的車輛中，通過將連桿機構配置在比兩個前輪靠上方，由此縮小了該兩個前輪的間隔，實現了車身框架的左右方向上的車輛前部的小型化。但是，覆蓋該連桿機構的車身罩在車輛的直立狀態下，延長到比縮小了間隔的兩個前輪的各前端靠前方且比各上端靠下方的位置。因此，在車身框架的前后方向上，車輛前部難以小型化。

因此，為了使車身罩在車身框架的前后方向上小型化，以在車輛的直立狀態下將車身罩的前端配置在比縮小了間隔的兩個前輪的各前端靠后方的方式，改變車身罩的形狀，并進行了測試。結果發現，雖然車輛的前部能夠小型化，但是有時存在車輛的最高速度降低或燃油經濟性降低的情況。

因此，本發明的目的在于，在維持包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的行駛性能的同時，使車輛的前部小型化。

為了達到上述目的，本發明可采用的一個方式是一種車輛，其包括：

車身框架；

車把，所述車把被設置成能夠相對于所述車身框架進行相對旋轉；

車身罩，所述車身罩的至少一部分覆蓋所述車身框架；

右前輪和左前輪，所述右前輪和所述左前輪沿所述車身框架的左右方向并列配置；

轉向機構，所述轉向機構將所述車把的旋轉傳遞給所述右前輪和所述左前輪；

連桿機構，所述連桿機構被配置在比所述右前輪和所述左前輪靠上方的位置，改變所述右前輪和所述左前輪相對于所述車身框架的相對位置而使所述車身框架相對于豎直方向傾斜；以及

動力單元，所述動力單元被支承在所述車身框架上，包括驅動源；

所述車身罩包括：

連桿罩部，所述連桿罩部覆蓋所述連桿機構的至少一部分，并且被設置為不能相對于所述車身框架進行位移，并且具有被配置在比所述右前輪以及所述左前輪的各后端靠所述車身框架的前后方向的前方的前部，所述前部的前端被配置于當所述車身框架處于直立狀態時與所述右前輪以及所述左前輪的各前端相比靠所述車身框架的前后方向的后方的位置；以及

空氣動力部，所述空氣動力部降低從所述車身框架的前后方向的前方觀察所述車身框架處于直立狀態的所述車輛時、位于比所述連桿機構靠所述車身框架的上下方向的下方、比所述右前輪靠所述車身框架的左右方向的左方、且比所述左前輪靠所述車身框架的左右方向的右方、且從所述車身框架的側方觀察所述車身框架為直立狀態的所述車輛時位于比所述右前輪以及所述左前輪靠所述車身框架的前后方向的后方的車身框架的一部分、所述車身罩的一部分、以及所述動力單元的一部分中的至少一者在行駛時受到的風壓，并且設置為能夠根據所述轉向機構的動作而相對于所述車身框架進行位移，并且所述空氣動力部的下端被配置在與所述連桿罩部的所述前部的下緣相比靠所述車身框架的上下方向的下方的位置。

為了尋找行駛阻力降低的原因，對車身罩的形狀進行各種改變并分析了行駛中車輛受到的風壓。結果發現：在車輛的直立狀態下，延長至比縮小了間隔的右前輪以及左前輪的各前端靠前方且比各上端靠下方的車身罩的一部分，降低了從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架為直立狀態的車輛時、位于比連桿機構靠車身框架的上下方向的下方、比右前輪靠車身框架的左右方向的左方、且比左前輪靠車身框架的左右方向的右方，且從車身框架的側方觀察車身框架為直立狀態的車輛時位于比右前輪以及左前輪靠車身框架的前后方向的后方的車身框架的一部分、車身罩的一部分、以及動力單元的一部分中至少一者在行駛時受到的風壓。另外發現：該風壓使從比右前輪靠車身框架的左右方向的左方、且比左前輪靠車身框架的左右方向的右方的區域通過的空氣流所產生的空氣阻力增加。另外發現：通過降低該風壓，能夠有助于維持車輛的行駛性能。

另外發現：車身罩具備覆蓋連桿機構的至少一部分的功能和有助于降低風壓的功能這兩方面。因此，將車身罩分成主要承擔覆蓋連桿機構的至少一部分的功能的部分(連桿罩部)和承擔有助于降低風壓的功能的部分(空氣動力部)，并針對各功能部分來研究適當的配置和形狀。