[發明專利]用于車輛的驅動控制裝置

有效

• 申請號: 201380037812.7
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN104470782A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 鈴木健明;松永昌樹;木戶康成;小暮隆行;岡村由香里;黑木錬太郎;平井琢也;光安正記;金種甲;佐藤彰洋;木下裕介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/04;B60W10/11
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王萍;陳煒

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的驅動控制裝置，更具體地，涉及一種用于在能夠以滑行行駛的車輛中，即在與引擎制動行駛的情況相比引擎制動力降低的狀態下，實現向上坡度路面上的滑行期間的車輛的燃料經濟性和可驅動性二者。

背景技術

存在引擎制動行駛，其中在引擎和驅動輪之間的動力傳送路徑保持連接的狀態下通過引擎的驅動旋轉來施加引擎制動時，車輛行駛。與此相反，可設想地存在滑行，其中在與引擎制動行駛的情況相比引擎制動力降低時，車輛行駛，以便通過延長行駛距離有助于改進燃料經濟性。一個示例是在日本專利申請公布No.2002-227885(JP?2002-227885?A)中描述的裝置。該裝置被配置成，當確定在車輛行駛時加速器踏板已返回時，通過釋放設置在引擎和驅動輪之間的動力傳送路徑中的離合器來使車輛開始滑行。因此改進了車輛燃料經濟性。

當車輛在向上坡度路面上滑行時，與車輛在平坦道路或者向下坡度路面上滑行時相比，車輛速度容易降低并且對重新加速的需要增加。順便提及，車輛的滑行可設想地包括自由滑行，其中通過釋放動力傳送路徑中的離合器來使引擎從驅動輪斷開連接，并且通過停止向引擎供給燃料來停止引擎的旋轉。車輛的滑行可設想地還包括空檔滑行，其中在通過釋放動力傳送路徑中的離合器使引擎從驅動輪斷開連接的狀態下通過向引擎供給燃料來操作引擎。這些滑行彼此的不同之處在于返回正常行駛時的控制。在自由滑行中停止引擎，因此需要在返回正常行駛時重新起動引擎并且隨后與離合器接合。另一方面，引擎在空檔滑行中旋轉，因此在返回正常行駛時僅需要接合離合器。

然而，JP?2002-227885?A沒有考慮如何針對自由滑行和空檔滑行中的每個設定基于路面向上坡度的停止條件。因此，不能基于路面向上坡度適當地停止滑行，并且可能出現如下不便。就是說，如果相對大的坡度被設定為停止滑行的路面向上坡度的上限值，則當車輛在路面向上坡度相對大并且重新加速的可能性高的地點以自由滑行行駛時，由于引擎停止使得在從滑行返回正常行駛時引擎起動。因此，與車輛以空檔滑行行駛時相比，重新加速的響應劣化。另一方面，如果相對小的坡度被設定為停止滑行的路面向上坡度的上限值，則當車輛在路面向上坡度相對小并且重新加速的可能性低的地點以空檔滑行行駛時，存在由于引擎保持操作使得車輛燃料經濟性劣化的不便。

發明內容

本發明提供一種用于車輛的驅動控制裝置，其實現當車輛在向上坡度路面上滑行時的車輛的燃料經濟性的改進和車輛的重新加速的響應的改進二者。

本發明的第一方面提供了一種用于車輛的驅動控制裝置。該驅動控制裝置包括：正常行駛單元，被配置成執行正常行駛，其中車輛在引擎連接到驅動輪的狀態下行駛；自由滑行單元，被配置成執行自由滑行，其中在行駛期間引擎與驅動輪斷開連接并且車輛在引擎停止時滑行；空檔滑行單元，被配置成執行空檔滑行，其中在行駛期間引擎與驅動輪斷開連接并且車輛在引擎被自主操作時滑行；以及滑行切換控制單元，被配置成設定空檔滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得空檔滑行停止的路面向上坡度的上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。

通過根據以上第一方面的驅動控制裝置，空檔滑行停止的路面向上坡度的上限值被設定為大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。因此，在路面向上坡度相對大并且在從滑行返回時對重新加速的需要大的地點，使車輛以空檔滑行行駛，因此在返回時的重新加速的響應改進。在路面向上坡度相對小的地點，允許執行自由滑行，因此可以執行具有高燃料經濟性的滑行。因此，可以實現當車輛在向上坡度路面上滑行時的車輛燃料經濟性的改進和車輛重新加速的響應的改進二者。

在根據以上第一方面的驅動控制裝置中，滑行切換控制單元可以被配置成，在自由滑行期間，當路面向上坡度變得大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值時，停止自由滑行并且開始正常行駛，以及滑行切換控制單元可以被配置成，在空檔滑行期間，當路面向上坡度變得大于空檔滑行停止的路面向上坡度的上限值時，停止空檔滑行并且開始正常行駛。因此，當車輛在向上坡度路面上滑行時的重新加速的響應有利地改進。