[發(fā)明專利]包括能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下引導(dǎo)中央柱結(jié)構(gòu)變形的額外增強(qiáng)部分的機(jī)動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380037530.7
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN104470794B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D·扎洛林
• 申請（專利權(quán)）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 雷明;馬利蓉

本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的領(lǐng)域并且具體地涉及機(jī)動車輛的車身外殼的側(cè)面結(jié)構(gòu)。

更確切地說，本發(fā)明涉及一種中央柱結(jié)構(gòu)。

車身外殼的側(cè)面結(jié)構(gòu)一般在其每個側(cè)面處包括一個上部橫構(gòu)件和一個下部橫構(gòu)件，這些橫構(gòu)件分別旨在支撐車頂結(jié)構(gòu)和一個側(cè)向腳踏板。該上部和下部橫構(gòu)件是通過一個中央柱結(jié)構(gòu)而彼此豎直地相互連接的，該中央柱結(jié)構(gòu)與所述這些橫構(gòu)件界定了兩個門洞。

安全標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，這樣使得在車身外殼的側(cè)面處必須提供對碰撞、尤其是與外部元件發(fā)生側(cè)面碰撞的能量的衰減，以便提高對該機(jī)動車輛內(nèi)的乘客的保護(hù)。

為了符合這樣的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)開發(fā)了用于增強(qiáng)側(cè)向中央柱的裝置以便在與外部元素發(fā)生側(cè)向碰撞的情況下更好地控制該中央柱結(jié)構(gòu)的變形。

在這方面能夠參照文獻(xiàn)FR?2?944?771(雷諾)，該文獻(xiàn)描述了包括增強(qiáng)構(gòu)件的一種中央柱結(jié)構(gòu)，該增強(qiáng)構(gòu)件由兩個部件組成，這兩個部件被組裝在一起并且形成了一個上部增強(qiáng)構(gòu)件和一個下部增強(qiáng)構(gòu)件。該上部增強(qiáng)構(gòu)件是由彈性極限大于該下部增強(qiáng)構(gòu)件的材料的彈性極限的一種材料產(chǎn)生，這樣使得在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，該中央柱結(jié)構(gòu)將通過在該下部增強(qiáng)構(gòu)件的區(qū)域中進(jìn)行彎曲(被稱為回轉(zhuǎn)現(xiàn)象)而變形。

然而，在這個變形過程中，由于側(cè)面碰撞的能量被吸收，該回轉(zhuǎn)接合部的軸線位于這兩個增強(qiáng)部件之間的連接區(qū)域中并且不再符合新的安全標(biāo)準(zhǔn)，在新的安全標(biāo)準(zhǔn)中該回轉(zhuǎn)接合部的軸線必須位于可能的最低點(diǎn)。這是因為這樣的增強(qiáng)在側(cè)面碰撞事件中不允許將該中央柱結(jié)構(gòu)引入該機(jī)動車輛的乘客空間中。在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，該中央柱結(jié)構(gòu)會移動而與乘客相接觸并且將碰撞能量直接傳遞給他。因此，必須進(jìn)一步增強(qiáng)該中央柱結(jié)構(gòu)以便防止任何有沖擊該機(jī)動車輛的乘客的風(fēng)險的變形。

解決方案包括增大下部增強(qiáng)構(gòu)件的厚度、或豎直地延伸該上部增強(qiáng)構(gòu)件。然而，此類解決方案需要添加顯著的質(zhì)量，這涉及對難以生產(chǎn)的這些增強(qiáng)部件進(jìn)行深拉并且對難以控制的回轉(zhuǎn)接合部的軸線進(jìn)行定位。

因此本發(fā)明的一個目的是克服這些缺點(diǎn)并且提供在車身外殼的側(cè)面上與外部元素發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下符合安全標(biāo)準(zhǔn)的一種機(jī)動車輛。因此本發(fā)明的一個目的是在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下減小中央柱結(jié)構(gòu)被引入該車輛的乘客空間內(nèi)的風(fēng)險。

根據(jù)一個實(shí)施例，本發(fā)明涉及一種包括車身外殼的機(jī)動車輛，該車身外殼在每個側(cè)面處包括一個中央柱結(jié)構(gòu)，該中央柱結(jié)構(gòu)與一個上部橫構(gòu)件和一個下部橫構(gòu)件界定了兩個門洞。所述中央柱結(jié)構(gòu)包括增強(qiáng)裝置，該增強(qiáng)裝置包括彼此相連接并且沿著該機(jī)動車輛的豎直軸線安排的一個第一增強(qiáng)部分和一個第二增強(qiáng)部分，所述第二增強(qiáng)部分被安排成靠近該下部橫構(gòu)件。

該機(jī)動車輛包括一個額外的增強(qiáng)部分，該額外的增強(qiáng)部分被固定至該第二增強(qiáng)部分的內(nèi)表面上、靠近該第一增強(qiáng)部分的下端并且被安排在該第一增強(qiáng)部分的下端的延伸部中、并且在下端處包括一個修圓的切口，該修圓的切口環(huán)繞了在該第二增強(qiáng)部分中形成的一個長圓中央孔洞，該額外的增強(qiáng)部分在這些側(cè)面之一處與外部元件發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下能夠通過該中央柱結(jié)構(gòu)的彎曲來引導(dǎo)該變形。

有利的是，該第二增強(qiáng)部分的上端覆蓋了該第一增強(qiáng)部分的外表面的下端。

該中央柱結(jié)構(gòu)的截面可以是基本上歐米茄形狀的。

在一個實(shí)施例中，該額外的增強(qiáng)部分的截面是基本上U形的以便在形狀上與該第二增強(qiáng)部分的內(nèi)表面相對應(yīng)。

有利的是，該額外的增強(qiáng)部分僅通過其上端被固定至該第二增強(qiáng)部分的內(nèi)表面上、靠近該第一增強(qiáng)部分。

例如，該額外的增強(qiáng)部分的上端通過焊接裝置被固定至該第二增強(qiáng)部分上。

該第一和第二增強(qiáng)部分和該額外的增強(qiáng)部分可以通過深拉一個金屬板側(cè)面來產(chǎn)生。

通過閱讀以非限制性實(shí)例的方式給出并且在附圖中示出的一些實(shí)施例的說明將更好地理解本發(fā)明：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車輛的車身外殼的側(cè)面的一部分的外部示意圖；

-圖2是根據(jù)圖1的側(cè)面部分的內(nèi)部示意圖；

-圖3是圖2中III-III的截面視圖；

-圖4是圖2中IV-IV的截面視圖；

-圖5表示出根據(jù)圖2的中央柱結(jié)構(gòu)在發(fā)生側(cè)面碰撞時的情況。

在本說明書的其余部分中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“豎直”、“前”、“后”、“左”以及“右”旨在相對于機(jī)動車輛的傳統(tǒng)正交參照系來進(jìn)行理解，該正交系在圖1中示出并且包括：

-一條縱向軸線X，該軸線是水平的并且從該車輛的后部指向前部；

-一條橫向軸線Y，該軸線是水平的并且是相對于軸線X垂直的并且是從向前移動的車輛的右側(cè)指向左側(cè)；