[發(fā)明專利]用于配備有增壓器的內(nèi)燃機的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380037048.3
• 申請日: 2013-10-07
• 公開（公告）號: CN104428502A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 脅屋努
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/02;F01M13/04
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于配備有增壓器的內(nèi)燃機的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

作為將竄氣從曲軸箱排出的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，已知在日本專利申請公開No.2009-250159(JP?2009-250159?A)中描述的系統(tǒng)。在JP?2009-250159?A中描述的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)通路的一部分和分離器室被一體地形成在氣缸蓋內(nèi)，竄氣從曲軸箱通過該曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)通路的一部分流到進氣通路，該分離器室將機油成分與竄氣分離。

在內(nèi)燃機的自然吸氣期間，能夠通過使用節(jié)流閥的下游導(dǎo)致的負進氣壓力而將竄氣從曲軸箱抽吸到PCV通路中來排出在曲軸箱中的竄氣，所述PCV通路被形成為將進氣通路中的節(jié)流閥的下游的區(qū)域連接到曲軸箱。然而，在配備有增壓器的內(nèi)燃機的情況中，在增壓期間，在進氣通路中的節(jié)流閥的下游的區(qū)域?qū)е铝苏龎海瑥亩荒軌蛞陨鲜龇绞脚懦龈Z氣，即，不能夠通過使用進氣負壓來排出竄氣。在此方面，在前述的現(xiàn)有技術(shù)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，不考慮在增壓期間從曲軸箱排出竄氣，從而能夠僅在自然吸氣期間從曲軸箱排出竄氣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了用于配備有增壓器的內(nèi)燃機的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)能夠在增壓期間和自然吸氣期間排出竄氣，同時抑制了所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)造的復(fù)雜化。

本發(fā)明的方面涉及用于配備有增壓器的內(nèi)燃機的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)被應(yīng)用于包括增壓器的內(nèi)燃機，并且所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)將竄氣從曲軸箱排到進氣中。竄氣通風(fēng)系統(tǒng)包括曲軸箱強制通風(fēng)通路，竄氣從曲軸箱通過該曲軸箱強制通風(fēng)通路被輸送到進氣通路。曲軸箱強制通風(fēng)通路在該曲軸箱強制通風(fēng)通路中的中間位置中分支為第一路徑和第二路徑，在內(nèi)燃機自然吸氣期間使用所述第一路徑，而在內(nèi)燃機增壓期間使用所述第二路徑，并且，曲軸箱強制通風(fēng)通路的包括第一路徑和第二路徑之間的分支部分的一部分與內(nèi)燃機的氣缸蓋一體地形成。

在前述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，從曲軸箱延伸到氣缸蓋的PCV通路的一部分由自然吸氣期間和增壓期間使用的且形成PCV通路的兩條路徑共用。因此，使得構(gòu)造更簡單。因此，能夠在增壓和自然吸氣期間排出竄氣同時抑制構(gòu)造的復(fù)雜化。

在增壓期間，需要將增加的量的竄氣從曲軸箱排出，從而被竄氣攜帶走的機油的量增加。在此方面，當(dāng)氣缸蓋中的第一路徑的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋的側(cè)表面中且氣缸蓋中的第二路徑的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋的上表面中時，第二路徑從分支部分向上延伸。因此，由于重力作用，從在第二路徑中流動的竄氣分離出的增加的機油量且因此被竄氣攜帶走的機油的量能夠降低。

在增壓期間，例如可以通過被設(shè)置在循環(huán)通路中的噴射器將竄氣排出，進氣從增壓器的下游的區(qū)域通過所述循環(huán)通路流到增壓器的上游的區(qū)域。在該方面，當(dāng)噴射器被裝配到蓋罩時，第二路徑能夠被連接到噴射器，而不在內(nèi)燃機外部延伸。因此，使得構(gòu)造更簡單。

此外，可在曲軸箱強制通風(fēng)通路的所述一部分中形成擴大室，并且竄氣流過的擴大室的流路面積可以大于曲軸箱強制通風(fēng)通路的所述一部分的上游部分的流路面積，所述上游部分位于所述擴大室的上游。在該方面，由于當(dāng)竄氣流入到擴大室中時和當(dāng)竄氣從擴大室流出時導(dǎo)致的流動速度的改變導(dǎo)致機油與竄氣分離，因此被竄氣攜帶走的機油量能夠降低。

附圖說明

將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的附圖標號指示了類似的元件，其中：

圖1是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于配備有增壓器的內(nèi)燃機的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的完整構(gòu)造的圖；

圖2是示出了根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的在氣缸蓋中的氣缸蓋內(nèi)通路的位置的圖；

圖3是示出了根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的氣缸蓋內(nèi)通路的透視結(jié)構(gòu)的透視圖；

圖4是根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的氣缸蓋內(nèi)通路的側(cè)視結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖5是示出了在內(nèi)燃機自然吸氣期間根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣和竄氣的流動的圖；并且

圖6是示出了在內(nèi)燃機增壓期間根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣和竄氣的流動的圖。

具體實施方式

將在下文中參考圖1至圖6描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于配備有增壓器的內(nèi)燃機的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)。如在圖1中所示，內(nèi)燃機的氣缸體12設(shè)有氣缸11，在每個氣缸11中布置了活塞10使得活塞10能夠往復(fù)運動。在氣缸體12的上部上設(shè)置了氣缸蓋13。在氣缸蓋13的上部上設(shè)置了蓋罩14。另一方面，在氣缸體12的下部處形成了曲軸箱15。存儲內(nèi)燃機的潤滑油的油盤16被裝配到曲軸箱15的下部。