[發(fā)明專利]窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)輪支承構(gòu)造

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380036230.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN104428478A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武田德英;木下公宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 白木工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): E05F11/48
• 分類號(hào): E05F11/48;B60J1/17
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及使車輛的車門玻璃進(jìn)行升降的窗戶調(diào)節(jié)器，特別是涉及其導(dǎo)輪的支承構(gòu)造。

背景技術(shù)

窗戶調(diào)節(jié)器通常具備固定于車門玻璃上的滑塊底座、固定于該滑塊底座并向上下延伸的線纜(驅(qū)動(dòng)線纜)、引導(dǎo)該向上下延伸的線纜的位于車門面板內(nèi)的上下的線纜導(dǎo)向部件(導(dǎo)輪)、以及具有將由該導(dǎo)向部件改變了方向的線纜一端抽出另一端卷取的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部。滑塊底座大致分為被配置于車門面板內(nèi)的滑塊導(dǎo)向件(面板部件、導(dǎo)軌)導(dǎo)向的類型、和不具有這種滑塊導(dǎo)向件的無導(dǎo)向件類型。除了具有滑塊導(dǎo)向件的類型之外，還有設(shè)置一對(duì)相同導(dǎo)向件的雙導(dǎo)向件、和僅設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向件的單導(dǎo)向件。另外，線纜導(dǎo)向部件通常使用上下均旋轉(zhuǎn)自如的導(dǎo)輪，但也有時(shí)將上下的一方作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的線纜卷筒，或作為不旋轉(zhuǎn)的滑塊類型。驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是電動(dòng)、手動(dòng)這兩者。

在這些各種類型的窗戶調(diào)節(jié)器中，至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)自如的導(dǎo)輪是必須的部件，目前，將插通導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心孔的有孔軸部件固定支承于金屬制的滑輪支承部件。有孔軸部件在其軸部具備軸孔，將插通該軸孔的中心軸部件最終固定于車門面板(內(nèi)的強(qiáng)度部件)，可旋轉(zhuǎn)地支承導(dǎo)輪。作為滑輪支承部件，具有由與滑塊底座的導(dǎo)向部件不同的部件構(gòu)成并且之后固定于車門面板內(nèi)的滑輪托架和對(duì)滑塊底座進(jìn)行導(dǎo)向的金屬制的導(dǎo)軌。滑輪托架(導(dǎo)輪、軸部件)在其一方式中與驅(qū)動(dòng)部一同組裝到樹脂制的面板部件上，在裝入車門面板內(nèi)之后，將插通有孔軸部件的軸孔的中心軸部件支承于車門面板上，由此裝入車門內(nèi)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：WO2011/095414號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平7－238915號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

(發(fā)明要解決的問題)

該現(xiàn)有的窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)輪的支承構(gòu)造中，導(dǎo)輪支承部件通過插通其有孔軸部件的中心軸部件而最終被固定(支承)于車門面板上。因此，在將導(dǎo)輪支承部件向車門面板固定之前，導(dǎo)輪支承部件和有孔軸部件的固定通過預(yù)固定足矣，因此，目前例如通過鋸齒形花鍵結(jié)合來結(jié)合兩者。但是，鋸齒形花鍵結(jié)合在強(qiáng)度上不充分(特別是相對(duì)于軸向的脫離力弱)，在將導(dǎo)輪支承部件組裝于車門面板之前，存在有孔軸部件會(huì)從導(dǎo)輪支承部件脫離的可能性。

另外，在現(xiàn)有的窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)輪的支承構(gòu)造中，在組裝工序中，存在首先將導(dǎo)輪支承于有孔軸部件和導(dǎo)輪支承部件而形成滑輪單元的前階段、和將該滑輪單元裝入車門面板內(nèi)并向有孔軸部件的軸孔插通中心軸部件而將該中心軸部件支承(固定)于車門面板的后階段。但是，現(xiàn)有的導(dǎo)輪支承部件在該組裝的前階段和后階段不能實(shí)現(xiàn)特別的作用。

本發(fā)明的目的在于，基于有關(guān)現(xiàn)有的導(dǎo)輪的支承構(gòu)造的以上的問題意識(shí)，得到可以將導(dǎo)輪支承部件和有孔軸部件在支承導(dǎo)輪的狀態(tài)下牢固地結(jié)合的導(dǎo)輪的支承構(gòu)造。

另外，本發(fā)明的目的在于，在將導(dǎo)輪支承于有孔軸部件和導(dǎo)輪支承部件而形成滑輪單元的前階段、和向該滑輪單元的有孔軸部件插通中心軸部件而將該滑輪單元支承(固定)于車門面板的后階段中，得到導(dǎo)輪支承部件對(duì)其定位有用的支承構(gòu)造。

(解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)

本發(fā)明著眼于如下而創(chuàng)立，即，為了將導(dǎo)輪支承部件和有孔軸部件高強(qiáng)度地固定，在有孔軸部件的一端面形成槽，使將穿設(shè)于導(dǎo)輪支承部件的穿設(shè)孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進(jìn)入該槽內(nèi)，將有孔軸部件和導(dǎo)輪支承部件結(jié)合。

即，本發(fā)明提供一種窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)輪支承構(gòu)造，窗戶調(diào)節(jié)器具有：固定于車門玻璃的滑塊底座、固定于該滑塊底座的驅(qū)動(dòng)線纜、引導(dǎo)該驅(qū)動(dòng)線纜的導(dǎo)輪、以及對(duì)驅(qū)動(dòng)線纜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部，所述導(dǎo)輪將插通于其軸孔的有孔軸部件固定支承于導(dǎo)輪支承部件上，所述窗戶調(diào)節(jié)器的導(dǎo)輪支承構(gòu)造的特征在于，在所述有孔軸部件的一端面形成槽，使將穿設(shè)于所述導(dǎo)輪支承部件的穿設(shè)孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進(jìn)入該槽內(nèi)，將該有孔軸部件和導(dǎo)輪支承部件結(jié)合。

有孔軸部件和導(dǎo)輪支承部件的結(jié)合可使用穿孔鉚接的手法。穿孔鉚接加工的手法通常眾所周知的是穿孔螺母的形成方法。在本發(fā)明中，有孔軸部件在優(yōu)選的實(shí)施方式中是內(nèi)周面具有內(nèi)螺紋的螺母，但也可以不必是螺母。即，本發(fā)明的有孔軸部件也可以是軸孔不具備內(nèi)螺紋的單純孔(螺釘孔)。在有孔軸部件為螺母的情況下，中心軸部件成為螺合于其內(nèi)螺紋的螺栓。包含螺母的有孔軸部件的穿孔鉚接加工是在有孔軸部件的一端面形成槽，通過沖壓加工而在導(dǎo)輪支承部件上穿設(shè)與該有孔軸部件的槽的內(nèi)周緣相對(duì)應(yīng)的孔，同時(shí)使該穿設(shè)孔的內(nèi)周緣在槽內(nèi)塑性變形而進(jìn)行的鉚接方法。