[發明專利]用于汽車的行人保護系統

有效

• 申請號: 201380036150.1
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號: CN104395150A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: T.加斯;R.普勒格爾;A.勒施克;T.施特魯茨;U.哈肯伯格
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/48
• 分類號: B60R19/48;B60R21/0136;B60R21/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 徐予紅;劉春元

本發明涉及具有布置在汽車的橫梁和減振器外罩之間的至少一個檢測沖撞的傳感器和變形元件的用于汽車的行人保護系統，并且具有分析至少一個傳感器的信號的控制單元。

這種行人保護系統可以從DE?102004009301?A1和DE?103?60?138?A1得悉。

在DE?10?2004?009?301?A1中公開的實施方式的情況下減振器外罩在泡沫塑料和汽車的橫梁之前布置。在減振器外罩上在減振器外罩和泡沫塑料或者橫梁之間安置加速度傳感器。加速度傳感器的信號在控制單元中分析。在行人沖撞到汽車的情況下行人保護功能控制，例如外部安全氣囊，以便最小化對行人的事故后果。

這個已知行人保護系統的主要特征可見為減振器外罩后面的加速度傳感器的安裝部位。通過這個位置加速度傳感器密集地位于在行人的可能的撞擊點上，使得其信號強度在行人事故的情況下明顯增加并且加速度信號的可靠的檢測是有可能的。

在DE?103?60?138?A1公開的實施方式的情況下減振器外罩布置在汽車的泡沫塑料和橫梁之前。在橫梁和泡沫塑料之間布置壓電碰撞識別傳感器。在行人沖撞減振器外罩的情況下壓力通過泡沫塑料傳遞到壓電碰撞識別傳感器并且產生可以作為信號分析的電的電壓。根據這個信號控制單元控制行人保護功能。

這個已知行人保護系統的主要特征可見為使用壓電碰撞識別傳感器。在這些傳感器的情況下可消減例如由于傳感器接納面的預先損壞產生并且可妨礙碰撞識別的電壓。

在前述實施方式需要減振器外罩后的泡沫塑料作為變形元件，以便減輕行人的沖撞，或作為力傳遞元件，以便將沖撞的力傳遞到傳感器。為了達到這個效果需要足夠大的泡沫塑料體積。

本發明以該任務為基礎，減少開始描述的行人保護系統的所需的位置需要。

這個任務根據本發明以這種方式解決，變形元件設計成具有空腔的可變形的本體，在空腔中布置至少一個傳感器并且在空腔檢測電磁場的改變。本發明的其他有利特征是從屬權利要求和附圖描述的主題。

因此根據本發明變形元件在與尤其是行人的碰撞對象相撞的情況下變形。通過使變形元件變形運動能量轉換成變形能量，減輕行人和乘客的事故后果。事故后果的有效減輕適宜通過適當選擇材料(也就是考慮材料組成)并且適當地調整大小實現。通過使變形元件變形空腔還在其空間結構(形狀和/或體積)上變化。這導致空腔中電磁場的變化。電磁場還理解為電場或磁場。這個改變用至少一個傳感器檢測并且由此產生的信號由控制單元分析。根據本發明的行人保護系統的特別優點在于，可以放棄占用非常大空間的泡沫塑料，而不妨礙行人保護的效果。這特別在其中一般沒有足夠的空間可用的較小汽車的情況下有用，以便安裝有效行人保護系統。此外較小位置需求還對于設計和成本有利。這樣可以縮短懸垂，這不僅帶來較少材料成本，而且較多自由空間用于設計。

在至少一個傳感器設計為電容或電感傳感器時可可靠地檢測電磁場的改變。用電容傳感器可監視尤其是電場組件，用電感傳感器可監視磁場組件。此外當不導電或僅微弱導電材料，尤其是絕緣體滲透到電磁場中時，電容傳感器然后還可靠地工作。當變形元件由絕緣材料制造時，這例如是可能的。

在優選實施方式中變形元件設計成金屬籠。使用金屬材料（例如金屬板）一方面使得可能的是，作為電容傳感器的備選或補充使用電感傳感器用于檢測電磁場的變化。另一方面金屬籠具有在沖撞的情況下的高能量吸收能力和柔韌性。尤其有利地示出，形成具有裂口狀的開口的金屬籠。

當變形元件在橫梁上固定時，實現變形元件的特別可靠的結構。如果變形元件具有大開口，則變形元件適宜地如此在橫梁上固定，大開口的邊緣放置在橫梁上。

當控制單元設計成，根據至少一個傳感器的信號觸發汽車的行人保護功能時，可以避免在沖撞汽車的情況下損壞危險和可能的行人的事故后果。有利地設置用于抬起汽車的前蓋（所謂活動前蓋或者引擎罩）的功能作為要觸發的行人保護功能。例如還可設想推動安全氣囊作為另外的要觸發的行人保護功能。

當多個檢測電磁場改變的傳感器布置在空腔中時，可以尤其可靠地檢測電磁場的改變（尤其是還在空間上和/或時間上分散），所述傳感器的信號由控制單元分析。例如這些傳感器可沿著橫梁，尤其是以相同距離布置。如此可確定，相撞是在汽車的右側、中間還是在左側發生。這樣可以針對相撞點協調地有目的地控制行人保護功能。