[發明專利]扭轉振動減振器、用于機動車驅動系減振的組件和方法及用于機動車驅動系的變換器和轉矩傳遞裝置

有效

• 申請號: 201380035807.2
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN104641144B
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: C·丁格
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14;F16F15/123;F16H45/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 侯鳴慧

1.扭轉振動減振器，用于帶液力變矩器(20)的機動車的驅動系(1)，所述扭轉振動減振器具有第一減振器(11)和與該第一減振器串聯連接的第二減振器(12)，其特征在于，

這兩個減振器(11,12)被布置成基本上在所述扭轉振動減振器(10)的一共同平面中，其中，在所述兩個串聯連接的減振器(11,12)之間連接有減振器中間質量(110)，并且在所述減振器中間質量(110)上設置有離心力擺裝置(14)，

所述減振器中間質量(110)用于使液力變矩器(20)的渦輪轉子(210)附接在其上，

減振器輸入件(100)構造為活塞板，用于在離合器閉合的情況下使驅動力矩從液力變矩器(20)的泵輪(200)傳遞到所述活塞板。

2.如權利要求1所述的扭轉振動減振器，其特征在于，這兩個減振器(11,12)被布置成基本上在一共同圓周上。

3.如權利要求1所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述減振器中間質量(110)在扭轉振動減振器(10)的運行力流中被布置在減振器輸入件(100)之后且在減振器輸出件(120)之前，以及

所述兩個減振器(11,12)的儲能元件(130；131,132)在扭轉振動減振器(10)的周向上(U)被設置為基本上在一共同半徑(r)上，其中

在周向上(U)，在所述減振器輸入件(100)與所述減振器中間質量(110)之間布置有第一儲能元件(130,131)并且在所述減振器中間質量(110)與所述減振器輸出件(120)之間布置有第二儲能元件(130,132)。

4.如權利要求3所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述扭轉振動減振器這樣設計，使得在周向上(U)相比于所述減振器中間質量(110)能提供給所述減振器輸入件(100)的彈簧行程更大，其中

在扭轉振動減振器(10)的靜止位置中，所述減振器輸入件(100)相對于減振器中間質量(110)的彈簧行程商為約60/40。

5.如權利要求3所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述第一儲能元件(130,131)在所述減振器輸入件(100)與所述減振器中間質量(110)之間構造為與所述第二儲能元件(130,132)相比長的壓力彈簧。

6.如前述權利要求3-5中任一項所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述減振器輸入件(100)、減振器中間質量(110)和/或減振器輸出件(120)在周向上(U)在一側或雙側具有凸塊或銷，所述凸塊或銷嵌接在相關儲能元件(130；131,132)的縱向端部區段中，和/或

相關減振器輸入件(100)、相關減振器中間質量(110)和/或相關減振器輸出件(120)、或者各所述凸塊或各所述銷被這樣構造，使得至少所述儲能元件(130；131,132)的相關縱向端部區段在扭轉振動減振器(10)運行時相對于扭轉振動減振器(10)的保持架(112)中的導向部具有間距。

7.如權利要求6所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述保持架(112)被設置在減振器中間質量(110)上，其中，減振器中間質量(110)構造為減振器中間法蘭，

所述保持架(112)緊固在減振器中間法蘭上、與所述減振器中間法蘭在材料上一體地結合或與所述減振器中間法蘭集成地構成。

8.如前述權利要求3-5中任一項所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述減振器中間質量(110)的所述離心力擺裝置(14)被接收在所述扭轉振動減振器(10)內部的相對中心處，其中

所述離心力擺裝置(14)在該扭轉振動減振器(10)的軸向外尺寸以內被接收在該扭轉振動減振器(10)上/中。

9.如前述權利要求3-5中任一項所述的扭轉振動減振器，其特征在于，所述減振器中間質量(110)的所述離心力擺裝置(14)被接收在所述扭轉振動減振器(10)內部的相對中心處，其中

所述離心力擺裝置(14)在該扭轉振動減振器(10)的軸向方向上(A)基本上在所述儲能元件(130；131,132)的軸向外尺寸以內被接收在該扭轉振動減振器(10)上/中。