[發明專利]車輛鉸接鏈節的減震裝置

有效

• 申請號: 201380035500.2
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN104471272A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 沃爾特·倫克爾
• 申請（專利權）人: 黑姆沙伊特車盤技術股份有限公司
• 主分類號: F16F9/28
• 分類號: F16F9/28;F16F9/32
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 朱梅;嚴彩霞

技術領域

本發明涉及一種如獨立權利要求1前序部分所述的用于鉸接拖掛車的鉸接鏈節的液壓減震裝置，該裝置帶有至少兩個體積能夠因鉸接鏈節的相對旋轉而發生反向體積變化的、填充有液壓減震介質的缸室，這些缸室以如下方式與液壓減震閥相連，即，每當體積變小時，所述減震介質在形成液壓減震壓的情形下通過所述減震閥擠出以對鉸鏈節移動進行減震。由此增大的減震壓將在鉸接鏈節的鉸接件之間形成減震力。

背景技術

在大量專利申請文件中記述了此類減震裝置的不同設計方案。例如在專利申請文件EP?0?422?338B1、DE?40?31?626C2以及DE?203?17?243U1中就公開了具有多個減震器缸及配屬活塞的實施方式，其中，活塞在減震器缸中運動，以便通過減震閥將減震介質從在其體積方面總是減小的缸室中擠出。為了驅動活塞設置有齒輪傳動件，其中的齒輪通過與之以相切的方式嚙合的齒條(Zahnstangen)線性地驅動活塞。

上述實施方式的所謂運動學反轉(kinematisch?umgekehrte)形式也是眾所周知的，在此實施方式中缸總是向著固定的活塞被推動。對此可請參考例如德國公開文件DE?200?07?762U1。

此外，作為現有技術，還應當提到歐洲專利申請文件EP?2?353?893A1/B1，根據該文件，兩個液壓缸單元以位于縱軸兩端的形式分別安置在鉸接件之間，該縱軸延伸經過鉸鏈節軸，從而在鉸鏈節旋轉時，缸單元通過插入或抽出彼此反向可伸縮地改變長度。每一缸單元均由一缸與一可在缸中移動的活塞組成。在這一實施方式中，減震介質也始終是通過液壓減震閥被擠出的。

尤其是對于鉸接拖掛車的鉸接鏈節而言，為避免車體件之間的不可控的扭振，前述類型的減震裝置十分重要，因為這樣的扭振可能導致危險的行車情形。因此，對于那些裝備有這樣的減震裝置的鉸鏈節來說，使減震裝置始終能夠正常工作也是極其重要的。不過，在鉸接拖掛車的正常行駛中，減震系統中可能出現的故障并不能夠被即時識別，只有在因減震缺失或受限時而發生顫動，并因而出現危險的行車情形時才會被發現。

發明內容

因此，本發明的基本目的在于，為改善行駛安全性，對前述類型的減震裝置加以改良，從而能夠以簡單、成本低廉且可靠的手段盡早地，也就是說在可能發生危險情形之前，識別出可能出現的故障。

根據本發明，上述目的是通過獨立權利要求1的特征得以實現的。本發明的其他有利設計方案包含在各從屬權利及隨后的說明中。

與此相應，根據本發明是這樣設計的：為檢測相應的減震壓，使得體積分別能夠反向變化的缸室可通過根據壓力而自動切換的轉換閥與壓力傳感器相連，從而分別使壓力較大的缸室與壓力傳感器相連，而壓力較小的缸室則與壓力傳感器斷開。

因此通過本發明可僅用一個壓力傳感器來監測，在發生鉸鏈節移動時，是否在相應變小的缸室中也發生減震(Daempfung)所需的壓力增大。如果在鉸鏈節運動(鉸鏈節運動優選同樣通過合適的傳感器進行監測)中未出現壓力增大或者壓力增大有限，則可借助控制單元觸發一錯誤信號，以便駕駛員能夠迅速識別故障，并引導車輛做進一步檢查與維修。根據本發明的轉換閥可只通過一個壓力傳感器來檢測壓力，因此達到了所追求的簡單性及低成本等目標。本發明基于這樣的知識：對于所有出現的鉸鏈節運動而言，將始終僅在一個旋轉方向上實現減震(確切地說，通過使相應缸室縮小)，因此在此運行狀態下，另一體積變大的缸室的壓力并不需要監測。因此根據本發明，始終僅使所述/每一缸室與壓力傳感器相連，即通過其體積變小并將減震介質擠過減震閥而形成減震壓的缸室。

根據本發明設計的轉換閥也能以十分低廉的成本實現。在最簡單的情況中，轉換閥可由兩個止回閥組成，該兩個止回閥以在液壓方面反向串聯連接在體積可反向變化的缸室之間，而壓力傳感器則連接在止回閥之間。每一止回閥就其打開方向與關閉方向而言是這樣設定的，即其通過配屬的缸室所施加的壓力打開，并通過所施加的反向壓力關閉。止回閥可以是極其簡單，而且成本低廉的球座閥。

作為可選方案，轉換閥也可以構造成帶有兩個對置的閥座以及一個閥件的雙座閥，其中，所述閥座分別過渡到兩個與缸室連接的輸入接口中的一個中，而所述閥件則是安置在與壓力傳感器相連的閥室中，它在所述閥座之間自由移動以交替地實現關閉狀態。在最簡單的情況下，其可以是價廉物美的球雙座閥。