[發明專利]車輛鉸接鏈節的減震裝置

有效

• 申請號: 201380035500.2
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN104471272A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 沃爾特·倫克爾
• 申請（專利權）人: 黑姆沙伊特車盤技術股份有限公司
• 主分類號: F16F9/28
• 分類號: F16F9/28;F16F9/32
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 朱梅;嚴彩霞

1.一種用于鉸接拖掛車的鉸接鏈節的液壓減震裝置(1)，其具有至少兩個體積能夠因鉸接鏈節的相對旋轉而發生反向變化的、填充有液壓減震介質的缸室(A，B；A′，B′)，所述缸室以如下方式與液壓減震閥(10)相連，即，每當體積變小時，所述減震介質在形成液壓減震壓(p)的情形下通過所述減震閥(10)被擠出以進行減震，

其特征在于，體積能夠反向變化的缸室(A，B；A′，B′)能夠通過根據壓力而自動切換的轉換閥(12)與共同的壓力傳感器(14)相連，從而使壓力較大的缸室(A或B；A′或B′)與所述壓力傳感器(14)連接，而壓力較小的缸室(B或A；B′或A′)則與所述壓力傳感器(14)斷開。

2.根據權利要求1所述的減震裝置，其特征在于，所述轉換閥(12)由兩個止回閥(16a，16b)組成，該兩個止回閥(16a，16b)以在液壓方面反向的形式串聯連接在體積可反向變化的缸室(A，B；A′，B′)之間，而所述壓力傳感器(14)則連接在所述止回閥(16a，16b)之間，而且每個止回閥(16a，16b)遵循如下設定，即其通過配屬的缸室(A，B；A′，B′)所施加的壓力打開，并通過所施加的反向壓力關閉。

3.根據權利要求1或2所述的減震裝置，其特征在于，所述轉換閥(12)被構造成雙座閥(18)，其具有兩個對置的、朝向所述缸室(A，B；A′，B′)的閥座(18a，18b)以及一個閥件(18c)，所述閥件(18c)安置在與所述壓力傳感器(14)相連的閥室中，它通過交替地施加的壓力在所述閥座(18a，18b)之間自由移動，以交替地實現關閉狀態。

4.根據權利要求1所述的減震裝置，其特征在于，所述轉換閥(12)被設計成具有如下的無搭接的開關特性，即，每一缸室(A或B/A′或B′)均只能與所述壓力傳感器(14)相連接，體積可變的缸室(A，B/A′，B′)之間不存在液壓連接。

5.根據權利要求4所述的減震裝置，其特征在于，所述轉換閥(12)構造成組合的雙座閥與滑閥(20)。

6.根據權利要求4或5所述的減震裝置，其特征在于，所述轉換閥(12)具有兩個對置的、朝向所述缸室(A，B/A′,B′)的閥座(20a,20b)以及一個閥件(20c)，所述閥件(20c)通過交替地施加的壓力在所述閥座(20a,20b)之間自由移動以交替地實現關閉狀態，其中，所述閥件(20c)具有兩個對置的密封段(24a，24b)以及一個在中間安置在所述密封段(24a，24b)之間的滑動段(26)，所述密封段(24a，24b)用以與所述閥座(20a，20b)共同起作用，其中，所述滑動段(26)以周向密封并可滑動的方式被引導在閥室(22)中，而且所述閥室(22)在其內周面上具有中間的環槽(28)，與用于壓力傳感器(14)的輸出接口(A1)相連的管道(23)匯入所述環槽(28)中，而且，所述滑動段(26)在其外周面上具有兩個軸向延伸的引導槽(30a，30b)，所述引導槽分別從滑動段(26)的彼此對置的端面出發，并以在軸向上相互間測得一間距(a1)時終止，且所述間距(a1)大于或者等于、尤其等于所述閥室(22)內部的環槽(28)在軸向上所測得的寬度(a2)。

7.根據權利要求6所述的減震裝置，其特征在于，所述引導槽(30a，30b)的軸向間距(a1)最大是這樣設計的：在相應的密封段(24a，24b)處于閉合狀態時，遠處相對而置的引導槽(30b，30a)以其內側端部匯入所述閥室(22)內部的環槽(28)中。

8.根據權利要求6或7所述的減震裝置，其特征在于，所述閥件(20c)的密封段(24a，24b)構造成密封錐。

9.根據權利要求6至8之一所述的減震裝置，其特征在于，相比于所述滑動段(26)的橫截面，所述密封段(24a，24b)被構造成具有減小的橫截面。

10.根據權利要求1至9之一所述的減震裝置，其特征在于活塞缸裝置(2)，其具有至少兩個減震器缸(4)以及活塞(6)，所述活塞通過所述鉸接鏈節的相對旋轉而在軸向上反向移動，以改變相應缸室(A，B；A′，B′)的體積。