[發(fā)明專利]緩沖器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380035157.1
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN104471273B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竹內(nèi)秀謙
• 申請（專利權(quán)）人: KYB株式會社
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;B60G11/16
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種緩沖器，特別地，涉及一種具有懸架彈簧并構(gòu)成車輛的懸架(suspension)的緩沖器。

背景技術(shù)

構(gòu)成車輛中的懸架的緩沖器設(shè)于車輛的輪罩(tyre house)，該緩沖器的上端部連結(jié)于車輛的車身側(cè)部并且該緩沖器的下端部連結(jié)于車輛的車軸側(cè)部。

在將緩沖器設(shè)于輪罩時，如例如日本JP2010－247678A所公開，將緩沖器定位于作為輪胎的里側(cè)的輪罩的進深側(cè)上方，避免緩沖器干擾輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

然而，近年來，例如出于車輛中的碰撞安全性的觀點，存在發(fā)動機罩(bonnet)的高度位置變低的趨勢，伴隨于此，輪罩的上端位置變低。因而，與以往相比較，設(shè)置緩沖器的高度位置變低，其結(jié)果，形成卷繞于緩沖器的懸架彈簧的下端部定位于輪胎的里側(cè)的趨勢。

即使將懸架彈簧的下端部定位于輪胎的里側(cè)，在緩沖器處于正常的工作狀態(tài)時，也不存在懸架彈簧的下端部干擾輪胎的隱患。但是，例如，在由于超過使用年限的長時間使用車輛而導致懸架彈簧生銹了的情況下，有可能會導致懸架彈簧的生銹了的下端部由于施加在緩沖器的設(shè)想以外的外力作用而折斷。在該情況下，存在折斷了的懸架彈簧的下端部干擾輪胎、導致輪胎破損的可能性。

本發(fā)明的目的在于提供一種即使懸架彈簧的下端部折斷，也能夠避免折斷的懸架彈簧的下端部干擾輪胎的緩沖器。

根據(jù)本發(fā)明的某一方式，提供一種緩沖器，其具有懸架彈簧，其中，該緩沖器包括：筒，其下端部連結(jié)于具有輪胎的車軸側(cè)部；以及下側(cè)彈簧支架，其設(shè)于筒的外周，并支承懸架彈簧的下端；下側(cè)彈簧支架包括：支承部，其供懸架彈簧的下端落座；以及抵接部，其與支承部連續(xù)，抵接部具有比筒的外徑大的外徑。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的緩沖器的局部側(cè)視圖。

圖2是圖1中的下側(cè)彈簧支架的局部放大縱剖視圖。

圖3是表示本發(fā)明的另一實施方式的緩沖器的局部縱剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

參照圖1～圖3說明本發(fā)明的實施方式的緩沖器100。

如圖1所示，緩沖器100包括：筒1，其下端部連結(jié)于具有輪胎T的車軸側(cè)部；下側(cè)彈簧支架2，其設(shè)于筒1的外周；以及懸架彈簧S，其下端支承于下側(cè)彈簧支架2。

緩沖器100在本實施方式中為多筒型。筒1是外筒，在筒1的內(nèi)側(cè)設(shè)有缸體，在缸體內(nèi)以滑動自如的方式插入有活塞桿3。活塞桿3的上端側(cè)自筒1的上端部向上方突出。

筒1構(gòu)成為下端側(cè)構(gòu)件，經(jīng)由例如轉(zhuǎn)向節(jié)托架(未圖示)而連結(jié)于車輛中的車軸側(cè)部。活塞桿3構(gòu)成為上端側(cè)構(gòu)件，經(jīng)由例如固定件(未圖示)而連結(jié)于車輛中的車身側(cè)部。

在筒1的上端部設(shè)有截面呈方形U字朝下狀即帽狀的防沖撞構(gòu)件(bump stopper)4。活塞桿3貫穿形成于防沖撞構(gòu)件4的上端部的軸心部的孔。

在防沖撞構(gòu)件4的形成于軸心部的孔與活塞桿3之間形成有縫隙。積存于防沖撞構(gòu)件4的上端的灰塵通過該縫隙向防沖撞構(gòu)件4的下方排出。

在成為防沖撞構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)的筒1的上端部，在內(nèi)側(cè)設(shè)有桿引導件和保持于桿引導件的密封構(gòu)件。桿引導件對活塞桿3沿軸向相對于筒1的相對移動進行引導。密封構(gòu)件密封活塞桿3與筒1之間。

緩沖器100的缸體內(nèi)由設(shè)于活塞桿3的端部的活塞劃分為兩個壓力室。在活塞設(shè)有阻尼力產(chǎn)生元件，該阻尼力產(chǎn)生元件用于對伴隨著活塞桿3的移動而在兩個壓力室之間來去的工作流體施加阻力。這樣，緩沖器100是，在活塞桿3相對于筒1伸縮時，阻尼力產(chǎn)生元件發(fā)揮阻尼作用。

由于緩沖器100是多筒型，因此下側(cè)彈簧支架2通過焊接固定于筒1的外周。下端支承于下側(cè)彈簧支架2的懸架彈簧S由作為壓縮彈簧的螺旋彈簧形成。螺旋彈簧為金屬制。

懸架彈簧S的上端卡定于位于固定件的下方且設(shè)于活塞桿3的上端部的上側(cè)彈簧支架。因而，設(shè)于下側(cè)彈簧支架2與上側(cè)彈簧支架之間的懸架彈簧S利用欲使彈簧伸長的作用力彈性支承車輛的車身。

懸架彈簧S的下端未被研磨。這是因為，與懸架彈簧S的下端被研磨的情況相比較，在懸架彈簧S的下端未被研磨的情況下，懸架彈簧S的下端部的對抗折斷的強度變大。但是，作為本實施方式，并不排除懸架彈簧S的下端被研磨的情況。