[發(fā)明專(zhuān)利]具有車(chē)架的機(jī)動(dòng)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380035051.1
• 申請(qǐng)日: 2013-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104428196B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·舍佩;J·艾斯曼;F·朗霍斯特;S·克諾普
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所11256
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的具有車(chē)架的機(jī)動(dòng)車(chē)、特別是商用車(chē)(NKW)，該車(chē)架具有特別是橫向于和/或沿著行駛方向的接觸面作為用于其它結(jié)構(gòu)單元的連接面，通過(guò)穿過(guò)所述接觸面的連接件連接上所述結(jié)構(gòu)單元。

背景技術(shù)

在底盤(pán)區(qū)域中相對(duì)于車(chē)架固定結(jié)構(gòu)單元的大多數(shù)螺栓都受到平行于在車(chē)架部分和連接的結(jié)構(gòu)單元之間的接觸面(且由此橫向于螺栓軸線)的推力(剪切)負(fù)載。例如在制動(dòng)或加速時(shí)在車(chē)輛縱向上出現(xiàn)大的力，該力在縱向的相互螺紋連接的接觸面上在剪切方向上加載此處的螺栓，因?yàn)樵撀菟ù怪钡卮┻^(guò)該接觸面。通過(guò)這種類(lèi)型的螺紋連接，在接觸面上僅僅可傳遞被施加的螺栓力的10％作為推力。然而預(yù)緊的法向力防止連接在接觸面上的部件在接觸面的平面中在一個(gè)方向上彼此運(yùn)動(dòng)。由此重要的是，保證足夠高的法向力。需要大量螺栓以傳遞較高的力。

然而，由于在接觸面上的摩擦值波動(dòng)大(根據(jù)參考文獻(xiàn)波動(dòng)約為3倍)，這種類(lèi)型的連接需要以尺寸過(guò)大的方式構(gòu)造，以便在橫向于連接件的軸線引入高的力時(shí)也能可靠地防止連接的松開(kāi)及連接件的剪斷。這引起高的材料成本和附加的部件重量。然而，對(duì)于期望的輕量化構(gòu)造并且由于更緊湊的結(jié)構(gòu)空間要求，必需在重量和尺寸方面優(yōu)化螺紋連接件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所基于的問(wèn)題是，在此實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。

本發(fā)明通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的機(jī)動(dòng)車(chē)解決所述問(wèn)題。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案參見(jiàn)其它權(quán)利要求2至14。

通過(guò)本發(fā)明，通過(guò)在接觸面上每個(gè)連接件的軸線分別以不等于90°的角度經(jīng)過(guò)被所述連接件穿過(guò)的接觸面，實(shí)現(xiàn)螺栓連接的力被分成法向分量和橫向分量。由此得到形狀配合連接的份額，其使得顯著提高了預(yù)緊的份額。由此一方面可減小螺栓額定尺寸，這減小了材料成本和重量。此外，可以明顯較不精確的方式選擇用于螺栓連接的擰緊方法，從而減小了方法成本并且提高了連接的可靠性。通過(guò)更小的螺栓，也可減小所需的結(jié)構(gòu)空間。更優(yōu)地，這種螺栓連接至少基本上僅僅承受拉力負(fù)載。此外，也可對(duì)表面質(zhì)量提出更低的要求。

為了產(chǎn)生盡可能高的預(yù)緊，有利的是，連接件各自的軸線以相對(duì)于位于接觸面中的矢量成30°至60°之間的角度經(jīng)過(guò)被所述連接件穿過(guò)的接觸面。

特別是，對(duì)于在傳力連接和形狀配合連接之間的最優(yōu)組合，連接件各自的軸線可以以相對(duì)于位于接觸面中的矢量成45°的角度經(jīng)過(guò)被所述連接件穿過(guò)的接觸面。那么，例如在μ＝0.1的摩擦值時(shí)，與利用垂直于接觸面的螺栓進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)螺紋連接相比，可傳遞的橫向力提高了700％，在螺栓間隙中的縱向力減小了30％。

如果接觸面在俯視圖中相對(duì)于車(chē)輛縱軸線且相對(duì)于車(chē)輛橫軸線成角度，那么在車(chē)軸和車(chē)輛框架之間的主力方向、即橫向和縱向運(yùn)動(dòng)分別相對(duì)于接觸面成角度，并且因此較少促使在此連接的部件彼此相互剪切，從而實(shí)現(xiàn)了連接的額外的安全性。當(dāng)接觸面設(shè)有溝紋部或者類(lèi)似的用于提高摩擦的措施時(shí)，也有助于這種安全性，防止受到在接觸面的平面中引入力的影響。

特別是，對(duì)于每個(gè)鉸鏈組件來(lái)說(shuō)，兩個(gè)沿軸向位于外部的接觸面相對(duì)于車(chē)輛橫軸線彼此對(duì)立地成角度，并且由此像外壁那樣包圍位于其之間的鉸鏈組件。

對(duì)于高的穩(wěn)定性特別有利的是，連接件分別成對(duì)地且彼此成角度地設(shè)置在一個(gè)共同的平面中、特別是水平平面中。

在此，連接件可相對(duì)于接觸面的垂線對(duì)稱(chēng)地且彼此約成90°地設(shè)置，從而，對(duì)于相反的力作用(例如在加速和制動(dòng)時(shí))得到同樣好的支撐效果。

在正常的螺紋連接中，例如在結(jié)構(gòu)單元連接在縱梁處且由此接觸面沿著行駛方向的部位處產(chǎn)生高的負(fù)載。這種類(lèi)型的結(jié)構(gòu)單元例如可通過(guò)連接在縱梁上的橫梁形成，通過(guò)連接到縱梁上的具有垂直組成部分的支架形成，該支架用于固定車(chē)軸、懸架單元或者其它底盤(pán)部件、例如同樣空氣彈簧氣囊。

對(duì)于節(jié)省連接件且對(duì)于有效的裝配特別有利地，為了連接相應(yīng)結(jié)構(gòu)單元，固定件不僅穿過(guò)結(jié)構(gòu)單元而且穿過(guò)縱梁以及橫梁，并且同時(shí)將這些部件相互連接。

有利地，相應(yīng)地連接的結(jié)構(gòu)單元包括用于固定件的進(jìn)入通道和相對(duì)于通道軸線成角度的用于固定件頭部或鎖緊部分(Konterglied)的支座，從而自動(dòng)地保證固定件的合適位置并且省去了用于使連接件斜置的錐形楔塊或類(lèi)似措施。為了穿過(guò)連接件，車(chē)輛的縱梁例如可簡(jiǎn)單地具有長(zhǎng)孔。特別有利的是，所述支座直接集成到結(jié)構(gòu)單元中。

附圖說(shuō)明

從附圖中所示出和下面所描述的本發(fā)明對(duì)象的實(shí)施例中得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖中：

圖1示出了商用車(chē)的示意性俯視圖，其示例性地具有側(cè)向設(shè)置的軸向部件的支架和保持在其連接部的區(qū)域中的橫梁，