[發明專利]包括由多種彈性體共混物形成的胎面的輪胎

有效

• 申請號: 201380035005.1
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN104395107B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: L·邦迪;F·哈爾萊;O·貢薩爾維斯;C·貝蘭
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,周玉梅

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，所述輪胎旨在裝配至重型車輛例如運輸車輛或“工業”車輛。所述輪胎特別是軸向寬度大于37英寸的輪胎。

背景技術

盡管不限于這種類型的應用，將參考裝配有直徑大于三米50和軸向寬度大于37英寸的輪胎的“自卸車”類型的重量超過300噸的車輛更具體地描述本發明。

旨在通常承載重型負荷的所述輪胎包括徑向胎體增強件和胎冠增強件，所述胎冠增強件由至少兩個工作胎冠簾布層制成，所述工作胎冠簾布層由不可伸展的增強元件形成，所述增強元件從一個簾布層至另一個簾布層交叉并且與周向方向形成在10和45°之間的相等或不等的角度。

就用于工業車輛的輪胎的慣常設計而言，錨固在每個胎圈中的徑向胎體增強件由至少一個金屬增強元件的層制成，所述元件在層內基本上彼此平行。胎體增強件通常被胎冠增強件覆蓋，所述胎冠增強件由金屬增強元件的至少兩個工作胎冠層制成，但是所述金屬增強元件從一個層至另一個層交叉并且與周向方向形成在10和65°之間的角度。在胎體增強件和工作胎冠層之間通常存在兩個增強元件的層，所述增強元件從一個簾布層至另一個簾布層交叉并且形成小于12°的角度；這些增強元件的層的寬度通常小于工作層的寬度。在工作層的徑向外部還存在保護層，所述保護層的增強元件形成在10和65°之間的角度。

在胎冠增強件的徑向外部為胎面，所述胎面通常由聚合物材料制成并且旨在在輪胎與地面接觸的接觸斑塊中與地面接觸。

當簾線在等于斷裂力的10％的拉伸力下顯示出至多等于0.2％的相對伸長時，所述簾線被稱為是不可伸展的。

當簾線在等于斷裂負荷的拉伸力的作用下顯示出至少等于3％的相對伸長和小于150GPa的最大切線模量時，所述簾線被稱為是彈性的。

輪胎的周向方向或縱向方向，是對應于輪胎的外圍的方向并且由輪胎的運行方向限定。

輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。軸向距離在軸向方向上測量。表述“分別地，在軸向上在……的內部或在軸向上在……的外部”意指“從赤道平面測量的軸向距離分別小于或大于”。

徑向方向是與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。徑向距離在徑向方向上測量。表述“分別地，在徑向上在……的內部或在徑向上在……的外部”意指“從輪胎的旋轉軸線測量的徑向距離小于或大于”。

在車輛特別是旨在用在礦山或采石場中用于運輸負荷的車輛的情況下，關于進場路線的困難和盈利要求使得這些車輛的制造商增加車輛的負荷承載能力。隨之車輛變得越來越大，因此車輛越來越重使得車輛可以運輸越來越重的負荷。目前，這些車輛可達到數百噸的重量，可以運輸的負荷的重量也如此；因此整體重量可以高達600噸。

因此對輪胎提出了越來越多的要求。輪胎需要同時顯示出磨損方面的良好性能，能夠傳遞必要的扭矩并且能夠承受特別是在路上遇到的巖石的攻擊。

文獻FR?1445678因此提出在軸向方向上選擇不同的材料用于形成胎面。中間部分可以由比側向部分更耐磨損的材料制成。

耐磨損材料通常存在滯后性質方面的不足。因此還已知的實踐是，輪胎的胎面由兩種不同材料的徑向重疊制成從而達到對于所設想的應用令人滿意的在磨損性質和滯后性質之間的折中。

所述輪胎例如描述于文獻US?6,247,512。所述文獻描述了兩個材料層的重疊從而形成胎面，與地面接觸的外部材料特別顯示出磨損方面的更好性能，而內部材料具有的滯后性質使得有可能限制胎冠區域中的輪胎溫度的增加。

對于這種類型的輪胎，胎面上存在的花紋也可以在軸向方向上變化；因此已知的實踐是，在中間部分中具有更低的空穴比例從而傳遞扭矩，并且還在更難以除去巖石的中間部分中避免攻擊。

根據本發明，胎面的空穴比例通過刀槽花紋或溝槽的表面積與胎面的總面積的比例限定。因此根據本發明，胎面的一部分的空穴比例通過胎面的所述部分中存在的刀槽花紋或溝槽的表面積與胎面的所述部分的總表面積的比例限定。

發明內容

本發明人為其自身設定的目的是提供具有在磨損、耐攻擊性和耐久性方面的各個性能之間的甚至更好的折中的輪胎。