[發(fā)明專利]面板的引導(dǎo)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380034926.6
• 申請日: 2013-04-04
• 公開（公告）號: CN104507718A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·皮爾遜
• 申請（專利權(quán)）人: 標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60J10/04
• 分類號: B60J10/04;B60J5/04;B60J10/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于如窗戶的面板的引導(dǎo)裝置，所述面板被安裝在如車門的支承結(jié)構(gòu)上，并通過在設(shè)置有密封襯墊的支承結(jié)構(gòu)上引導(dǎo)軌道中和在下引導(dǎo)軌道中相對立的兩個(gè)邊緣、在將面板接合在上引導(dǎo)軌道上的第一位置和面板退出上引導(dǎo)軌道且被接合在下引導(dǎo)軌道上的第二位置之間進(jìn)行滑動(dòng)。

背景技術(shù)

下引導(dǎo)軌道位于結(jié)構(gòu)的下部，未設(shè)置有密封襯墊，但是有覆蓋層以便于面板在這些軌道中的滑動(dòng)。而且，在下引導(dǎo)軌道和上引導(dǎo)軌道之間具有間斷，面板每次在間斷上有從還稱為“打開位置”的第二位置向還稱為“關(guān)閉位置”的第一位置移動(dòng)時(shí)，具有被止擋的風(fēng)險(xiǎn)。且每次面板止擋在密封襯墊的端部上時(shí)，該意外助推了該端部的過早磨損，或至少造成良好地運(yùn)行面板移動(dòng)的阻礙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于改善這些缺點(diǎn)。

本發(fā)明的目的通過一種用于如車窗的面板的引導(dǎo)裝置來實(shí)現(xiàn)，所述面板被安裝在支承結(jié)構(gòu)上，所述支承結(jié)構(gòu)例如車門，所述面板通過相反的兩個(gè)邊緣在支承結(jié)構(gòu)的設(shè)置有密封襯墊的上引導(dǎo)軌道中和在下引導(dǎo)軌道中在第一位置和第二位置之間滑動(dòng)，面板在所述第一位置中接合在上引導(dǎo)軌道中，面板在所述第二位置中離開上引導(dǎo)軌道并且接合在下引導(dǎo)軌道中。

根據(jù)本發(fā)明，所述密封襯墊包括在面板離開第二位置時(shí)所述面板接合在密封襯墊中的接合端部區(qū)域中的接合錐體的形狀，所述接合錐體的寬度在面板向第一位置滑動(dòng)的方向上減小。

還通過單獨(dú)考慮或根據(jù)所有可能的技術(shù)結(jié)合的以下至少一個(gè)輔助特征來達(dá)到本發(fā)明的目的：

-所述密封襯墊包括兩個(gè)翼片，所述兩個(gè)翼片的內(nèi)表面上包括唇緣，面板接合在所述唇緣之間有所述面板，且其間隔在接合錐體的入口處最大以及在所述面板朝向第一位置滑動(dòng)的方向上減小；

-為了保證逐漸減小接合錐體，唇緣的自由端在接合錐體的入口處抵靠在密封襯墊的翼片上并且在面板接合在錐體中的方向上逐漸分開翼片；

-上引導(dǎo)軌道中的每個(gè)均由具有U形橫截面的型材形成，密封襯墊還具有U形橫截面并且接合在上引導(dǎo)軌道中用于接收面板；

-在面板的接合在上引導(dǎo)軌道中的端部處，型材被斜切以使面板首先接合在型材的翼片之間，然后僅接合在完整型材中；

-在面板的接合在上引導(dǎo)軌道中的端部處，型材設(shè)置有V形切口，當(dāng)所述型材在所述端部處展平時(shí)所述切口可見。

附圖說明

參照所附附圖，通過接下來對本發(fā)明實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中：

-圖1示意性示出被安裝在支承結(jié)構(gòu)的軌道中的移動(dòng)玻璃面板，所述支承結(jié)構(gòu)包括根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置，

-圖2表示出在圖1的支承結(jié)構(gòu)中的根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的位置，

-圖3詳細(xì)示出根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置，

-圖4A，4B和4C示出根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的不同橫截面，

-圖5示出根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的上引導(dǎo)軌道的端部，以及

-圖6示出在展開樣式中的圖5的軌道切面。

具體實(shí)施方式

下面將以機(jī)動(dòng)車輛的車門P的移動(dòng)車窗40的應(yīng)用來描述本發(fā)明。

如圖1所示，車窗40可在車門P的由上引導(dǎo)軌道11到14形成的窗戶框架10中在窗戶關(guān)閉的第一位置和窗戶打開的第二位置之間移動(dòng)。為此，通過兩個(gè)相反的側(cè)向邊緣41，44將車窗40接合在框架10的上引導(dǎo)軌道11，14中和下引導(dǎo)軌道30中。上引導(dǎo)軌道11到14和下引導(dǎo)軌道30是呈U形的型材，上引導(dǎo)軌道11，14被接合在下引導(dǎo)軌道30中，這在軌道端部間形成了不連續(xù)。

如在圖1中還可見的，車窗40還包括兩個(gè)平行的側(cè)向邊緣41，44、在車窗處于關(guān)閉位置時(shí)接合在框架10的軌道12，13中的兩個(gè)上邊緣42，43、設(shè)置有用于安裝車窗控制鈕的兩個(gè)開孔46，47的下邊緣45。

如圖2所示，上引導(dǎo)軌道11到14設(shè)置有密封襯墊20，密封襯墊20其本身也具有U形型材的形狀，且通過底部23(見圖3)使翼片21，22彼此相連接。當(dāng)車窗40接合在引導(dǎo)軌道11，14中時(shí)，車窗40的對應(yīng)邊緣41，44接合在密封襯墊20的翼片21，22中。