[發明專利]變速器控制系統

無效

• 申請號: 201380034351.8
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN104620025A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: O·約翰松;M·奧格倫;F·羅斯
• 申請（專利權）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;B60W30/14;B60W30/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王英;陳松濤

技術領域

本發明涉及專利的權利要求1的前序部分中所要求保護的選擇變速器模式的方法以及專利的權利要求20的前序部分中所要求保護的選擇變速器模式的系統。

本發明還涉及實現根據本發明的方法的計算機程序和計算機程序產品。

背景技術

對于諸如小汽車、卡車和公共汽車之類的機動車而言，燃料成本代表著車輛所有者或用戶的重要開銷。對于運輸公司而言，例如，除了購買車輛的成本之外，車輛運行的主要支出項目由車輛駕駛員報酬、維修成本和車輛推進器的燃料構成。這里，燃料成本可能對運輸公司的贏利性造成非常大的影響。因而，人們開發出了很多不同的系統來減少燃料消耗，例如，有燃料效率的發動機和節省燃料的速度控制裝置。

圖1通過示意性表示示出了車輛100中的傳動系。所述傳動系包括內燃機101，其按照常規方式經由來自內燃機101的輸出軸102，并且通常經由飛輪借助于離合器106連接至齒輪箱103的輸入軸109。例如，離合器106可以由自動控制離合器構成，并且經由控制單元700(圖7)受到車輛控制系統的控制。控制單元700也可以控制齒輪箱103。

這里將齒輪箱103示意性地示作了一個單元。但是，齒輪箱103實際上也可以由多個相互作用的齒輪箱構成，例如，量程齒輪箱、主齒輪箱和分離齒輪箱，它們沿車輛的傳動系布置。齒輪箱可以包括適當數量的齒輪位置。在現代的用于重型車輛的齒輪箱中，通常具有十二個前進檔，兩個倒車檔和一個空檔位置。如果齒輪箱103實際上如上文所述由多個部分齒輪箱構成；那么這十二個前進檔分布在量程齒輪箱中的兩個齒輪、主齒輪箱中的三個齒輪和分離齒輪箱中的兩個齒輪當中，它們一起構成了十二個齒輪位置(2×3×2＝12)。車輛100還包括驅動軸104、105，它們連接至車輛的驅動輪110、111，并且經由諸如常規差動裝置的輪軸齒輪裝置108受到來自齒輪箱103的輸出軸的驅動。

車輛100還包括各種不同的制動系統，例如，常規的常用制動系統，其可以包括(例如)挨著每一輪布置的具有相關制動襯片(未示出)的制動盤。可以在來自速度控制的指令的基礎上對發動機101加以控制，從而保持恒定的實際車輛速度和/或改變實際車輛速度，從而獲得在合理的速度限制內優化的燃料消耗。

發明內容

在車輛的駕駛過程中，檔位選擇對燃料消耗有很大影響，因為發動機速度直接取決于這一檔位選擇。先前已知的解決方案在判斷在什么時點上實施降檔方面存在問題，與此同時它們經常使得車輛降至最低容許速度V_min以下。其影響在于由于駕駛性能的原因不能對檔位選擇進行校準，從而實現充分低的發動機速度，并因而獲得燃料效率，因為對于先前已知的解決方案而言這樣的校準導致了延誤的降檔(downshift)和速度損失。

傳統上，在當前采用的變速器模式正在以其最高轉矩工作的情況下，允許實際車輛速度V_act在執行向較低變速器模式的降檔之前就下降。例如，在用于檔位選擇的經濟模式(“eco”)中，以前要使降檔發生相當長的延遲。這是一種具有燃料效率的車輛駕駛方式，因為發動機速度一直受到盡可能長時間的壓制。但是，一個問題在于，在無論如何都必須做出向較低變速器模式的降檔的斜坡上，駕駛員會認為這種車輛駕駛方式不夠智能并從直覺上不喜歡這種方式。結果是先前已知的系統存在只得到了有限的使用的風險。

例如，在下坡過程中，或者在車輛必須降低其實際速度V_act的情況下，歷史上是通過降低對正發動機轉矩的請求或者是借助于拖滯實現燃料節約的。降低對正發動機轉矩的請求是指通過(例如)降低發動機101中的燃油噴射降低內燃機經由驅動輪輸送的行進方向的驅動力，由此降低燃料消耗。拖滯是指在關閉向內燃機的燃料供應的同時采用閉合傳動系，即，在內燃機101連接至車輛的驅動輪110、111的情況下驅動車輛。

另一種降低燃料消耗的方式是使車輛滑行，如下文所述，所述的滑行要么利用齒輪箱103中的空檔齒輪位置，要么利用斷開的離合器。

通過利用滑行實現了比拖滯更進一步的燃料消耗降低，因為在將發動機速度降至最低的同時消除了發動機制動。能夠在發動機101運行或關閉的情況下實現滑行。如果發動機101正在運行，那么在常規車輛中只有在不對車輛制動或者將不必對車輛制動的情況下滑行才是有利的。