[發明專利]變速器控制系統

無效

• 申請號: 201380034351.8
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN104620025A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: O·約翰松;M·奧格倫;F·羅斯
• 申請（專利權）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;B60W30/14;B60W30/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王英;陳松濤

1.一種用于選擇在一路段的行程內車輛(100)中的變速器模式的方法，其特征在于：

-對所述車輛(100)在所述路段的所述行程內的實際速度的至少一個未來速度輪廓曲線V_sim進行模擬，其中，所述模擬是當所述路段處于所述車輛(100)的前方時實施的，并且其中，所述模擬至少基于道路斜率；以及

-對所述車輛(100)前方的時間段T_app1進行確定，針對所述車輛(100)，當前變速器模式被認為在所述時間段T_app1內是適用的，其中，所述確定基于所述至少一個未來速度輪廓曲線V_sim，并且確保了在達到針對所述路段定義的最低容許速度V_min和/或用于速度控制的設定速度V_set之前選擇了較低變速器模式；

-對是否應當選擇較低變速器模式進行評估，其中，如果所述適用時間段T_app1短于第一閾值時間段T_lim，即T_app1<T_lim，則應當選擇根據所述評估的所述較低變速器模式。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，

-所述至少一個未來速度輪廓曲線V_sim包括與滑行相關聯的未來速度輪廓曲線V_{sim_coast}，其中，滑行構成了假設的最高齒輪位置；

-所述車輛在所述路段之前已經應用了滑行；并且

-對所述較低變速器模式的所述選擇構成了所述滑行的中止。

3.根據權利要求1所述的方法，其中，對所述較低變速器模式的所述選擇構成了從所述車輛(100)中的齒輪箱(103)的較高物理齒輪位置向較低物理齒輪位置的降檔。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，當實施所述模擬時，所述時間段T_app1開始于第一時刻T₁，并且，當所述至少一個未來速度輪廓曲線V_sim降至所述最低容許速度V_min以下時，所述時間段T_app1終止于第三時刻T₃。

5.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，當實施所述模擬時，所述時間段T_app1開始于第一時刻T₁并終止于第二時刻T₂，所述第二時刻T₂構成了緊接著處于第三時刻T₃之前的時刻，在所述第二時刻T₂上，所述至少一個未來速度輪廓曲線V_sim下降至用于所述車輛(100)中的速度控制的設定速度V_set以下，其中，所述至少一個未來速度輪廓曲線V_sim在所述第三時刻T₃上降至所述最低容許速度V_min以下。

6.根據權利要求1-5中任一項所述的方法，其中，在所述時間段T_app1結束之后，所述車輛(100)將發生根據所述至少一個未來速度輪廓曲線V_sim的力不足。

7.根據權利要求4-5中任一項所述的方法，其中，至少部分地基于與所述車輛(100)中的速度控制系統相關聯的信息來確定所述最低容許速度V_min的幅值。

8.根據權利要求7所述的方法，其中，通過所述速度控制系統來實現對所述最低容許速度V_min的所述幅值的所述確定。

9.根據權利要求7-8中任一項所述的方法，其中，所述最低容許速度V_min的所述幅值與由所述速度控制系統采用的參考速度V_ref相關聯。

10.根據權利要求7-8中任一項所述的方法，其中，所述最低容許速度V_min的所述幅值與所述車輛(100)的當前實際速度V_act相關聯。

11.根據權利要求7-10中任一項所述的方法，其中，動態地改變所述最低容許速度V_min的所述幅值。