[發(fā)明專利]用于電動(dòng)車輛的充電控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380033829.5
• 申請(qǐng)日: 2013-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN104395134B
• 公開（公告）日: 2016-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山崎泰由
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;H01M10/44;H02J7/00;H02J7/10
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);崔巍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車輛的充電控制裝置，并且更具體地，涉及用于輔助電池的充電控制。

背景技術(shù)

常規(guī)的電動(dòng)車輛，諸如使用電動(dòng)馬達(dá)用于行駛的電動(dòng)汽車或者混合式汽車，配備有兩種類型的蓄電池，即，存儲(chǔ)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)的高壓電力的高壓電池(驅(qū)動(dòng)電池)，和存儲(chǔ)用于驅(qū)動(dòng)車輛的輔助設(shè)備諸如燈的低壓電力的低壓電池(輔助電池)。驅(qū)動(dòng)電池由來自位于車輛外側(cè)的外部充電裝置供應(yīng)的電力充電。當(dāng)輔助電池經(jīng)由電壓轉(zhuǎn)換器(直流-直流轉(zhuǎn)換器)被供應(yīng)來自驅(qū)動(dòng)電池的電力時(shí)輔助電池被充電，電壓轉(zhuǎn)換器(直流-直流轉(zhuǎn)換器)用于將高壓電力轉(zhuǎn)換為低壓電力。

輔助電池大致包含鉛酸性蓄電池并且在充電期間產(chǎn)生熱。同樣，隨著環(huán)境溫度或者輔助電池本身的溫度上升，最高容許電壓降低，輔助電池在最高容許電壓和低于最高容許電壓下能夠充電，并且如果充電在高于最高容許電壓的電壓下執(zhí)行，那么該充電會(huì)加劇發(fā)熱，引起熱逸散(熱失控)，在熱逸散(熱失控)中，輔助電池的溫度變得不可控制。進(jìn)一步，隨著環(huán)境溫度或者輔助電池本身的溫度降低，最低容許電壓上升，輔助電池在最低容許電壓和高于最低容許電壓下能夠充電，并且在充電在低于最低容許電壓的電壓下執(zhí)行的情況下，輔助電池不能被充電，引起充電不足。

專利文獻(xiàn)1公開了用于電動(dòng)車輛的電力系統(tǒng)，在該電力系統(tǒng)中，輔助電池的溫度由溫度傳感器等等檢測(cè)并且充電電壓根據(jù)輔助電池的溫度可變地設(shè)置。

然而，不希望使用溫度傳感器檢測(cè)輔助電池的溫度，因?yàn)檫@樣導(dǎo)致增加成本。

在專利文獻(xiàn)2中，輔助電池(低壓電池)的狀態(tài)被確定并且充電電壓依據(jù)由引擎冷卻水溫度傳感器檢測(cè)的引擎冷卻水溫度和由外部空氣溫度傳感器檢測(cè)的外部空氣溫度而被設(shè)置，代替使用溫度傳感器檢測(cè)輔助電池的溫度，抑制由于使用額外的溫度傳感器導(dǎo)致的成本的增加。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開專利申請(qǐng)No.2012-10503

專利文獻(xiàn)1：日本特開專利申請(qǐng)No.2008-86060

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

在專利文獻(xiàn)2中公開的用于汽車電池的充電控制裝置中，輔助電池的狀態(tài)被確定并且充電電壓根據(jù)由引擎冷卻水溫度傳感器提供的檢測(cè)結(jié)果被設(shè)置。

然而，在電動(dòng)汽車單獨(dú)地使用電動(dòng)馬達(dá)用于行駛的情況下，不安裝引擎，并且因此不能根據(jù)由這種引擎冷卻水溫度傳感器提供的檢測(cè)結(jié)果估計(jì)輔助電池的預(yù)熱狀態(tài)。

因此難以根據(jù)輔助電池的預(yù)熱狀態(tài)可變地設(shè)置用于輔助電池的充電電壓，從而從驅(qū)動(dòng)電池輸出的電力量可能增加，引起驅(qū)動(dòng)電池的電力消耗增加。

本發(fā)明是為了解決以上問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于電動(dòng)車輛的充電控制裝置從而充電能夠在抑制驅(qū)動(dòng)電池的電力消耗的同時(shí)被可靠地執(zhí)行。

解決問題的方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)車輛的充電控制裝置，包括：第一蓄電池，該第一蓄電池利用從位于車輛外部的電力供應(yīng)裝置供應(yīng)的電力充電并且將電力供應(yīng)到用于驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)馬達(dá)；電壓轉(zhuǎn)換單元，該電壓轉(zhuǎn)換單元降低從第一蓄電池輸出的電力的電壓；第二蓄電池，該第二蓄電池利用從電壓轉(zhuǎn)換單元輸出的電力充電并且將電力供應(yīng)到車輛的輔助設(shè)備；和電壓設(shè)定單元，該電壓設(shè)定單元設(shè)定電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓，其中，在車輛和電力供應(yīng)裝置彼此電連接的情況下、當(dāng)?shù)谝恍铍姵卣诒怀潆姇r(shí)，電壓設(shè)定單元將電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓設(shè)定為第一預(yù)定電壓，并且在車輛與電力供應(yīng)裝置的電連接斷開的情況下，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，電壓設(shè)定單元將電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓設(shè)定為小于第一預(yù)定電壓的第二預(yù)定電壓，以給第二蓄電池充電(權(quán)利要求1)。

優(yōu)選地，在第二蓄電池預(yù)熱的預(yù)定時(shí)間過后，電壓設(shè)定單元將電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓設(shè)定為小于第二預(yù)定電壓的第三預(yù)定電壓(權(quán)利要求2)。

同樣，電壓設(shè)定單元根據(jù)從電壓轉(zhuǎn)換單元從操作狀態(tài)到非操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換至電壓轉(zhuǎn)換單元的操作狀態(tài)恢復(fù)為止的時(shí)期的長度，改變?cè)擃A(yù)定時(shí)間。(權(quán)利要求3)。

發(fā)明的有益效果

對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充電控制裝置，當(dāng)充電通過電力供應(yīng)裝置執(zhí)行時(shí)，電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓被設(shè)定成第一預(yù)定電壓，并且當(dāng)充電沒有通過電力供應(yīng)裝置執(zhí)行時(shí)，電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓設(shè)置成低于第一預(yù)定電壓的第二預(yù)定電壓。因此，當(dāng)車輛能夠由來自外部的電力供應(yīng)時(shí)，電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出電壓能夠設(shè)置成足夠的高壓。另一方面，當(dāng)車輛不能由來自外部的電力供應(yīng)時(shí)，考慮到第一蓄電池的電力消耗量，第二蓄電池在較低的輸出電壓下充電，從而第一蓄電池的電力消耗能夠被最小化(權(quán)利要求1)。