[發明專利]緩沖器

有效

• 申請號: 201380033663.7
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN104395635B
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 竹內秀謙
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;B60G11/16;B60G13/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種緩沖器，特別涉及一種具有懸架彈簧并構成車輛的懸架的緩沖器。

背景技術

構成車輛中的懸架的緩沖器設于車輛的輪罩，該緩沖器的上端部連結于車輛的車身側部并且下端部連結于車輛的車軸側部。

在將緩沖器設于輪罩時，例如如日本JP2010－247678A所公開，將緩沖器定位于成為輪胎的背側的輪罩的里側上方，避免緩沖器干擾輪胎。

然而，近年來，例如出于車輛方面的碰撞安全性的觀點，存在發動機罩的高度位置變低的趨勢，伴隨于此，輪罩的上端位置變低。因此，設置緩沖器的高度位置與以往相比較變低，結果，成為卷繞于緩沖器的懸架彈簧的下端部定位于輪胎的背側的趨勢。

即使將懸架彈簧的下端部定位于輪胎的背側，在緩沖器處于正常的工作狀態時，懸架彈簧的下端部也不存在干擾輪胎的隱患。但是，例如在超過使用年限的長時間使用車輛而懸架彈簧生銹了的情況下，懸架彈簧的生銹的下端部存在因針對緩沖器的設想外的外力作用而彎折的隱患。此時，存在彎折了的懸架彈簧的下端部干擾輪胎、輪胎破損的可能性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種即使懸架彈簧的下端部彎折、也能夠避免彎折了的懸架彈簧的下端部干擾輪胎的緩沖器。

根據本發明的某一方式，提供一種緩沖器，其具有懸架彈簧，其中，該緩沖器包括：筒，其下端部連結于具有輪胎的車軸側部；以及下側彈簧支架，其設于上述筒的外周，并支承上述懸架彈簧的下端；在上述筒的外周上，在上述下側彈簧支架的上方設有膨徑部，該膨徑部具有比上述筒的外徑大的外徑。

附圖說明

圖1是本發明的第1實施方式的緩沖器的局部側視圖。

圖2是本發明的第1實施方式的緩沖器的局部主視圖。

圖3是沿著圖1中的X－X線的剖視圖。

圖4A是表示本發明的第1實施方式的緩沖器的變形例的剖視圖。

圖4B是表示本發明的第1實施方式的緩沖器的變形例的剖視圖。

圖4C是表示本發明的第1實施方式的緩沖器的變形例的剖視圖。

圖4D是表示本發明的第1實施方式的緩沖器的變形例的剖視圖。

圖5是本發明的第2實施方式的緩沖器的局部側視圖。

圖6是筒與膨徑構件的橫剖視圖。

圖7是本發明的第2實施方式的變形例的緩沖器的局部側視圖。

圖8是表示膨徑構件連結于筒的狀態的局部側面剖視圖。

圖9是本發明的第3實施方式的緩沖器的局部側視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。

＜第1實施方式＞

參照圖1～圖4對本發明的第1實施方式的緩沖器100進行說明。

如圖1所示，緩沖器100包括：筒1，其下端部連結于具有輪胎T的車軸側部；下側彈簧支架2，其設于筒1的外周；以及懸架彈簧S，其下端支承于下側彈簧支架2。

緩沖器100在本實施方式中為多筒型。筒1是外筒，在筒1的內側設有缸體，在缸體內以滑動自如的方式插入有活塞桿3。活塞桿3的上端側自筒1的上端部向上方突出。

筒1構成為下端側構件，例如經由轉向節托架(未圖示)而連結于車輛中的車軸側部。活塞桿3構成為上端側構件，例如經由安裝件(未圖示)而連結于車輛中的車身側部。

在筒1的上端部設有剖面呈朝下方形U字狀的罩狀的限位器4。活塞桿3貫穿限位器4的形成于上端部的軸芯部的孔。

在限位器4的形成于軸芯部的孔與活塞桿3之間形成縫隙。積存于限位器4的上端的灰塵通過該縫隙向限位器4的下方排出。

在成為限位器4的內側的筒1的上端部，在內側設有桿引導件，并設有保持于桿引導件的密封件。桿引導件對活塞桿3沿軸向相對于筒1的相對移動進行引導。密封件密封活塞桿3與筒1之間。

緩沖器100的缸體內被設于活塞桿3的端部的活塞劃分為兩個壓力室。在活塞設有阻尼力產生元件，該阻尼力產生元件用于對伴隨著活塞桿3的移動而在兩個壓力室之間來去的工作流體施加阻力。這樣，對于緩沖器100，在活塞桿3相對于筒1進入或退出時，阻尼力產生元件發揮阻尼作用。

緩沖器100是多筒型，下側彈簧支架2通過焊接固定于筒1的外周。下端支承于下側彈簧支架2的懸架彈簧S由作為壓縮彈簧的螺旋彈簧形成。螺旋彈簧為金屬制。

懸架彈簧S的上端位于安裝件的下方，并卡定于設于活塞桿3的上端部的上側彈簧支架。因而，設于下側彈簧支架2與上側彈簧支架之間的懸架彈簧S利用欲伸長的作用力而彈性支承車輛的車身。