[發明專利]車身前部結構

有效

• 申請號: 201380033362.4
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN104395149B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發明（設計）人: 岡本敦
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B62D21/15
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;孫麗梅

技術領域

本發明涉及一種車身前部結構。

背景技術

傳統地，存在適用于小重疊碰撞的車身前部結構的技術，所述技術公開在，例如，公布號為2008-213739的日本專利申請中。

上述公布公開了保險杠結構，所述保險杠結構具有：保險杠加強件；延伸部，其從位于保險杠加強件的車輛橫向方向外側的端部朝向車輛后側延伸并且布置在前側構件的車輛橫向方向外側；以及凸部，其設置在該個延伸部上，并且形成為朝向所述前側構件側凸出。

發明內容

技術主題

在設置了這種車身前部結構的車身中，存在如下情況：需要在小重疊碰撞時產生相對于車身的側向力，從而對小重疊碰撞做出反應。

因此，本發明的主題是提供一種車身前部結構，其在小重疊碰撞時可以產生相對于車身的側向力。

解決主題的解決方案

為了解決上述主題，本發明的第一方案的車身前部結構包括：前側構件，其被布置在車身前部的車輛橫向方向外側部，其中，所述前側構件的縱向沿著車輛縱向；保險杠加強件，其被布置在所述前側構件的車輛前側，其中，所述保險杠加強件的縱向沿車輛橫向方向，并且，所述保險杠加強件經由位于所述前側構件的前端部處的支撐構件支撐；板部，其板厚度方向沿所述車輛縱向，并且所述板部從所述前側構件的所述前端部朝向車輛橫向方向外側延伸；以及加強構件，其被布置在所述板部的車輛后側，并且，所述加強構件與所述板部一起形成平面剖視圖所示的閉合剖面。

依照所述車身前部結構，板部從所述前側構件的所述前端部朝向車輛橫向方向外側延伸，并且，所述板部的板厚度方向沿車輛縱向。此外，加強構件設置在該板部的車輛后側，并且，所述加強構件與所述板部一起形成平面剖視圖所示的閉合剖面。

此外，在小重疊碰撞時，當朝向車輛后側的碰撞負荷從碰撞本體施加至所述板部時，所述板部朝向車輛后側彎曲地變形。此外，當板部以這種方式彎曲變形時，加強構件接觸位于前側構件的車輛橫向方向外側的側壁部，并且板部被支撐在彎曲變形的狀態，即，被傾斜以在所述板部在朝向車輛后側前進的同時還朝向車輛橫向方向外側前進的狀態。

因此，由于朝向車輛后側的碰撞負荷從碰撞本體施加至傾斜了的板部時，朝向車輛橫向方向內側的分力施加至板部。結果，在小重疊碰撞時可以產生相對于車身(特別是，車廂或發動機)的側向力。

本發明的第二方案的車身前部結構被構造為使得，在第一方案中，車身前部結構進一步包括被夾在所述支撐構件和前側構件之間的板形構件，并且，板部形成在板形構件上。

依照該車身前部結構，板部形成在被夾在所述支撐構件和前側構件之間的板形構件上。因此，為了將板部布置在車身前部，將具有板部的板形構件夾在支撐構件和前側構件之間就足夠了。進而，板部可以容易地布置在車身前部。

此外，由于板部以這種方式形成在被夾在支撐構件和前側構件之間的板形構件上，還可以確保板部的保持剛性。

本發明的第三方案的車身前部結構被構造為使得，在第一方案或第二方案中，加強構件從所述板部朝向車輛后側伸出，并且所述加強構件的后端部被制作成自由端。

依照該車身前部結構，所述加強構件的后端部被制作成自由端。因此，在小重疊碰撞時，可以抑制對設置有該加強構件的板部的彎曲和變形的阻礙，因此，板部可以平穩地彎曲變形。

本發明的第四方案的車身前部結構被構造為使得，在第一方案至第三方案的任一個中，布置有所述板部的位置被設定為使得：在所述板部以其近側端部作為彎曲點而朝向車輛后側彎曲地變形的情況下，前輪定位在所述板部的旋轉軌跡的范圍的外面。

依照該車身前部結構，布置有所述板部的位置被設定為使得：在所述板部以其近側端部作為彎曲點而朝向車輛后側彎曲地變形的情況下，前輪定位在所述板部的旋轉軌跡的范圍的外面。因此，即使在板部在小重疊碰撞時彎曲地變形的情況下，也可避免板部和前輪之間的干涉。由于此，板部可以平穩地彎曲變形。

本發明的第五方案的車身前部結構被構造為使得，在第一方案至第四方案的任一個中，加強構件形成為錐形形狀，所述錐形形狀沿所述車輛橫向方向的寬度朝向車輛后側逐漸變窄。