[發明專利]用于在變速齒輪換擋期間控制內燃發動機的用于車輛的控制系統

有效

• 申請號: 201380033321.5
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN104395590B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 橫田敦彥;榊原大地;長谷川善雄;太田圭祐
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D41/00;F02D11/10;F01N3/08;F02D17/02;F16H61/00;B60W10/06;B60W10/11;F16H63/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 杜誠,陳煒

發明背景

1.技術領域

本發明涉及進行自動變速器的換擋控制的用于車輛的控制系統，并且具體地涉及以下技術：在動力接通升檔的慣性相期間通過燃料切斷控制來進行發動機轉矩下降控制。

2.背景技術

在包括具有多個汽缸的發動機以及將來自發動機的動力向驅動輪傳送的自動變速器的車輛中，已知，在壓低加速器踏板時升檔(即動力接通升檔)的慣性相期間，執行用于抵消慣性轉矩的發動機轉矩下降控制，從而抑制換擋沖擊。例如，在該類型的車輛中使用如在日本專利申請公布第10-59022號(JP?10-59022A)中描述的用于自動變速器的換擋控制系統。在JP?10-59022A中，作為隨著變速器的輸入軸速度的目標梯度更大而增加慣性相期間轉矩減小的量的方法，提出了：當換擋速度高時，通過切斷對發動機的至少一個汽缸的燃料供應(進行燃料切斷控制)而不是延遲發動機的點火定時來減小轉矩。近年來，在一些情況下可能期望或需要自動變速器急劇地(或快速地)升檔或降檔，并且上述方法在這樣的情況下是有用的。

同時，在對汽缸的一部分進行的燃料切斷控制(將被稱為“部分燃料切斷控制”)下，不同于汽缸停用控制，發動機的進氣閥和排氣閥以及容置在汽缸中的活塞保持操作或運動；因此，在動力接通升檔的情況下的部分燃料切斷控制下，具體地，空氣被饋送至設置在發動機的排氣管中的催化劑中。結果，在結合三效催化劑按照化學計量的空氣燃料比(化學計量的A/F)利用發動機操作減小氧化氮(NOx)的系統中，流入催化劑的排放氣體具有稀空氣燃料比(大的A/F)，并且對于催化劑可能變得難以轉化或去除NOx。按照另外的觀點，需要在動力接通升檔時產生滿足要求的驅動力。當執行部分燃料切斷控制時，由于轉矩減小的量僅可以以汽缸為單位逐步地增加，所以轉矩可能被過度地減小。鑒于這種可能性，考慮增大節氣門開度以使用繼續供應有燃料的一個或更多個汽缸來補充(補償)轉矩減小量的至少一部分。結果，更大量的空氣經由燃料被切斷的汽缸而被饋送至催化劑，并且對于催化劑可能變得難以轉化或去除NOx。上述問題尚未為公眾所知，并且尚未提出在進行部分燃料切斷控制時抑制排放物的劣化。

發明內容

本發明提供了一種用于車輛的控制系統，該控制系統可以在動力接通升檔的慣性相期間通過切斷對發動機的至少一個汽缸的燃料供應來減小發動機轉矩時減小對排放物的影響。

根據本發明的第一方面，提供了一種用于車輛的控制系統，該車輛包括具有多個汽缸的發動機、設置在發動機的排氣管中的催化劑以及將來自發動機的動力向驅動輪傳送的自動變速器，該系統包括電子控制單元，該電子控制單元被配置成在動力接通升檔的慣性相期間通過切斷對發動機的至少一個汽缸的燃料供應來進行轉矩下降控制以減小發動機的轉矩。電子控制單元被配置成減小在轉矩下降控制的執行期間的節氣門開度，直至節氣門開度與執行轉矩下降控制之前相比變小，或者直至節氣門開度變得小于包括下述量的節氣門開度：節氣門開度被增加所述量，以通過在轉矩下降控制期間繼續對至少一個汽缸的燃料供應來補償轉矩減小量的一部分。

根據本發明的第一方面，即使在動力接通升檔的慣性相期間通過切斷對至少一個汽缸的燃料供應來減小發動機轉矩，與不進行用于減小在執行轉矩下降控制期間的節氣門開度的控制的情況相比，經由燃料被切斷的汽缸而饋送至催化劑的空氣量被減??；因此，流入催化劑的氣體不太可能處于稀狀態。因而，當在動力接通升檔的慣性相期間通過切斷對發動機的至少一個汽缸的燃料供應來減小發動機轉矩時，可以減小對排放物的影響。

在根據本發明的第一方面的控制系統中，催化劑可以是將氧化氮臨時存儲在稀空氣燃料比區域中的催化劑，并且電子控制單元可以被配置成隨著沉積在催化劑上的氧化氮的量更大，在轉矩下降控制的執行期間將節氣門開度減小更大的度數。利用此布置，當沉積在催化劑上的氧化氮的量大時，可以控制電子節氣門閥以使得流入催化劑的氣體不變得更稀薄。