[發明專利]具有改進排出系統的渦輪增壓器支撐殼體

有效

• 申請號: 201380032515.3
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN104395561B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: M·D·湯博斯
• 申請（專利權）人: 易安迪機車公司
• 主分類號: F01D25/18
• 分類號: F01D25/18;F02C6/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 厲錦,吳鵬

技術領域

本公開涉及一種渦輪增壓器支撐殼體，更具體地，涉及一種具有改進排出系統的渦輪增壓器支撐殼體。

背景技術

內燃發動機，例如柴油發動機、汽油發動機和氣態燃料提供動力的發動機，供應有空氣和燃料的混合物，以用于隨后在發動機內燃燒，以產生機械動力輸出。為了增大由該燃燒過程產生的動力，每個發動機可設置有渦輪增壓進氣系統。

渦輪增壓進氣系統包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器利用來自發動機的排氣壓縮流入發動機的空氣，從而迫使比以其它方式能吸入燃燒室內的空氣更多的空氣進入發動機的燃燒室內。該增加的空氣供應允許燃料供給增加，從而提高動力輸出。渦輪增壓發動機通常比不帶渦輪增壓的相同發動機產生更多的動力。

傳統的渦輪增壓器包括壓縮機葉輪，該壓縮機葉輪居中地設置在殼體內并由連接的渦輪機葉輪驅動旋轉。壓縮機葉輪、渦輪機葉輪和將兩個葉輪連接在一起的關聯的軸通過一個或多個軸承由殼體支撐。在渦輪增壓器運行期間，這些軸承由于摩擦生熱且必須冷卻以維持所需的渦輪增壓器的運行。渦輪增壓器軸承的冷卻通常通過連續地供應到軸承的潤滑油實現。

在渦輪增壓器正常運行期間，潤滑油在重力的作用下從軸承排出，向下通過支撐殼體并流入集油槽，用于再循環至軸承。然而，在一些情況下，這種自然排放會受到阻礙。例如，當發動機和連接的渦輪增壓器都傾斜時，一些油的排放路徑會被中斷，從而導致油蓄積在不適宜的位置上。如果不加抑制，該蓄積的油可能導致集油槽內的油過少，并隨后導致對軸承的油供應不足。在這些情況下，軸承會過熱，從而導致渦輪增壓器損壞。另外地或可選地，如果蓄積的油與渦輪增壓器的旋轉元件(例如，齒輪)接觸，可能導致油起泡，這也可導致對軸承的損壞。此外，如果蓄積的油與密封件接觸，會使密封件失效和泄漏，從而可能增加排氣排放或者引起其它問題。

本公開的渦輪增壓器支撐殼體解決上述一個或多個問題和/或現有技術中的其他問題。

發明內容

在一方面，本公開涉及一種用于渦輪增壓器的支撐殼體。支撐殼體可包括端壁、在第一方向上自端壁延伸且配置為容納渦輪增壓器的凸起以及在與第一方向相對的第二方向上自端壁延伸的多個側壁。多個側壁與端壁可一起形成基本中空的外殼。支撐殼體還可包括設置在多個側壁遠緣處且配置為與發動機接合的安裝凸緣，以及設置在端壁內且配置為容納渦輪增壓器的齒輪系的中心開口。支撐殼體還可包括：收集腔，其在中心開口下方形成于端壁的在重力方向上最低的拐角處，并且基本上與由多個側壁和端壁形成的外殼隔離；以及形成于端壁內并從中心開口延伸到收集腔的排油槽通道。

在另一方面，本公開涉及另一用于渦輪增壓器的支撐殼體。支撐殼體可包括端壁、在第一方向上自端壁延伸且配置為容納渦輪增壓器的凸起以及在與第一方向相對的第二方向上自端壁延伸的多個側壁。多個側壁與端壁可一起形成基本中空的外殼。支撐殼體還可包括設置在多個側壁遠緣處且配置為與發動機接合的安裝凸緣，以及設置在端壁內且配置為容納渦輪增壓器的齒輪系的中心開口。支撐殼體還可包括至少一個收集槽，其在外殼的在重力方向上的最低區域處形成于多個側壁中的一個內。

在又一方面，本公開涉及一種用于渦輪增壓器的軸承殼體。軸承殼體可包括配置為容納渦輪增壓器的軸承的中空的大致圓柱形本體，以及設置在圓柱形本體的一端且配置為與支撐殼體接合的安裝凸緣。軸承殼體還可包括在六點鐘的組裝位置處形成于安裝凸緣內的傾斜排出通道。

附圖說明

圖1是示例性公開的發動機的示意圖；

圖2是可與圖1的發動機結合使用的示例性公開的渦輪增壓器的橫截面示意圖；以及

圖3-5是可與圖2的渦輪增壓器結合使用的示例性公開的渦輪增壓器支撐殼體的示意圖。

具體實施方式

圖1示出設有進氣系統12和排氣系統14的發動機10。為本公開的目的，將發動機10描繪和描述為二沖程柴油發動機。然而，本領域的技術人員將認識到，發動機10可以是另一種類型的內燃發動機，例如二沖程或四沖程汽油或氣態燃料提供動力的發動機。發動機10可包括至少部分地限定多個氣缸18的發動機缸體16?；钊?未示出)可滑動地設置在每個氣缸18內以在上止點位置和下止點位置之間往復運動，并且氣缸蓋(未示出)可與每個氣缸18相關聯。