[發(fā)明專利]用于進(jìn)行輪胎胎壓檢測(cè)的裝置和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380030943.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104350369B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G.諾比斯;V.尤芬坎普
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): G01L17/00
• 分類號(hào): G01L17/00;B60C23/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張曄;嚴(yán)志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于對(duì)在車(chē)輛的、尤其是滑行的車(chē)輛的輪胎中的充氣壓力進(jìn)行檢測(cè)的一種裝置和一種方法。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎充氣壓力對(duì)道路交通中的安全性、舒適性和車(chē)輛的行駛性能、燃料消耗以及輪胎磨損來(lái)說(shuō)都具有很大的意義。與負(fù)荷不相匹配的輪胎充氣壓力可能對(duì)車(chē)輛的直線滑行和行駛穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)并且由此對(duì)其安全性來(lái)說(shuō)產(chǎn)生巨大的不好的影響，引起明顯的燃料額外消耗，并且導(dǎo)致輪胎的使用壽命的明顯的縮短。

因此，對(duì)于輪胎充氣壓力的檢測(cè)是周期性的機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)的、固定的組成部分。這種檢測(cè)在這期間經(jīng)歷很大的時(shí)間間隔。但是應(yīng)該定期地大約每?jī)芍軐?duì)所述輪胎充氣壓力進(jìn)行檢測(cè)，并且在經(jīng)受特殊的負(fù)荷時(shí)比如在以很高的速度和/或很重的行李進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)應(yīng)該額外地對(duì)所述輪胎充氣壓力進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)于輪胎充氣壓力的檢測(cè)是車(chē)輛駕駛員的訓(xùn)練的義務(wù)。目前可以在加油站和維修點(diǎn)對(duì)輪胎充氣壓力進(jìn)行人工的檢測(cè)，但是這一點(diǎn)比較麻煩。

出于這些原因，由輪胎制造商所建議的、針對(duì)輪胎充氣壓力的檢測(cè)經(jīng)常明顯很少進(jìn)行或者根本沒(méi)有進(jìn)行。因此有利的是，比如在駛近加油站時(shí)用檢測(cè)裝置自動(dòng)地檢測(cè)所述輪胎充氣壓力。

自過(guò)去數(shù)十年來(lái)，已知一些用于檢測(cè)輪胎充氣壓力的方法。

一般來(lái)說(shuō)，可以將所述方法劃分為進(jìn)行直接的輪胎充氣壓力檢測(cè)的方法和用于進(jìn)行間接的輪胎充氣壓力檢測(cè)，其中可以區(qū)分，所述檢測(cè)是在車(chē)輛或者輪胎停止時(shí)還是在其滾動(dòng)時(shí)進(jìn)行。

一種用于利用有待適應(yīng)處理的壓力測(cè)量?jī)x來(lái)檢測(cè)輪胎充氣壓力的方法在車(chē)輛靜止時(shí)應(yīng)該分配給直接的輪胎充氣壓力檢測(cè)，并且比如從文獻(xiàn)FR?2?852?907?A3中得到了公開(kāi)。除此以外，也已知進(jìn)行直接的輪胎充氣壓力檢測(cè)的方法，不僅在車(chē)輛靜止時(shí)而且在車(chē)輛滑行時(shí)執(zhí)行所述方法。在這些方法中，在閥上（文獻(xiàn)JP?3?141?838?U）或者在輪胎的內(nèi)部（文獻(xiàn)DE?19?630?015?A1；文獻(xiàn)US?2008/0133081?A1）設(shè)置了一個(gè)或者多個(gè)傳感器，所述傳感器連續(xù)地對(duì)所述輪胎充氣壓力進(jìn)行監(jiān)控。如果所述輪胎充氣壓力超過(guò)或者低于預(yù)先設(shè)定的閾值，則向車(chē)輛駕駛員顯示警告，并且/或者報(bào)警信號(hào)響起。但是，這樣的傳感器經(jīng)常不精確并且昂貴。

由文獻(xiàn)EP?656?269?A1、EP?695?935?A1和WO?2008/034411?A1公開(kāi)了用于在車(chē)輛滑行時(shí)進(jìn)行間接的輪胎充氣壓力檢測(cè)的方法，在這些方法中車(chē)輛的車(chē)輪從力傳感器矩陣的上面滾過(guò)。

從所述輪胎支撐面和處于所述輪胎支撐面的內(nèi)部的各個(gè)力傳感器的支承力或者所述各個(gè)力傳感器之間的、所測(cè)量的支承力的差別中，也就是從在所述輪胎支撐面內(nèi)部的壓力分布中的表征的差別中，可以推導(dǎo)出所述輪胎充氣壓力。

但是，一方面力傳感器矩陣比較昂貴，因?yàn)楸仨殞⑺鰝鞲衅鞑贾迷谧銐虼蟮谋砻娣秶鷥?nèi)。另一方面所述傳感器在其被設(shè)計(jì)為對(duì)壓力敏感的測(cè)量膜時(shí)易受損壞和錯(cuò)誤測(cè)量的影響，因?yàn)槠湓谲?chē)輛駛過(guò)時(shí)由于起動(dòng)和制動(dòng)并且由于車(chē)輪的外傾和所述輪軸的前束而遭受機(jī)械的橫向負(fù)荷。

其他的、用于在車(chē)輛滑行時(shí)進(jìn)行間接的輪胎充氣壓力檢測(cè)的方法為了檢測(cè)在所述輪胎支撐面（承重表面）中的壓力分布取代力傳感器矩陣而是使用力傳感器的行布置方式。如此設(shè)計(jì)所述行的尺寸，從而可以檢測(cè)所述輪胎支撐面的寬度（承重寬度）。所述輪胎支撐面的、此外對(duì)于輪胎支撐面的檢測(cè)來(lái)說(shuō)必要的長(zhǎng)度（承重長(zhǎng)度）額外地要求確定所述機(jī)動(dòng)車(chē)的速度。在文獻(xiàn)US?5?396?817中，從信號(hào)的上升和下降中確定速度，在此在所述輪胎在所述力傳感器行的上面滾過(guò)時(shí)產(chǎn)生所述信號(hào)。在文獻(xiàn)EP?892?259?A1中沿著行駛方向在所述力傳感器行之前布置了接觸軌，用于在與所述力傳感器行的共同作用中檢測(cè)行駛速度。

前面所描述的、具有力傳感器矩陣和力傳感器行的方法以往沒(méi)有獲得較寬范圍的應(yīng)用，因?yàn)樗鱿到y(tǒng)非常復(fù)雜，并且由于較大的數(shù)據(jù)量而需要昂貴的、電子的分析及計(jì)算單元。

由文獻(xiàn)WO?1998/052008?A1公開(kāi)了一種用于在車(chē)輛滑行時(shí)在使用單個(gè)的力傳感器的情況下進(jìn)行間接的輪胎充氣壓力檢測(cè)的方法。在這種方法中，所述車(chē)輪滾過(guò)兩根具有已知的間距的、壓電的傳感器線纜。壓電的傳感器由于作用于其上面的力而產(chǎn)生電壓。在駛過(guò)時(shí)所述電壓信號(hào)的波形具有取決于輪胎空氣壓力的特征，該特征額外地取決于所述機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪載荷并且取決于駛過(guò)所述傳感器線纜時(shí)的速度。所述方法規(guī)定，從所述兩根傳感器線纜的已知的間距中確定所述速度，從所述電壓信號(hào)的幅度中估算所述車(chē)輪載荷并且進(jìn)行相應(yīng)的校正，所述校正情況被存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中。

此外，也已知對(duì)所述接觸面進(jìn)行光學(xué)的檢測(cè)。