[發(fā)明專利]用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的推力反向器的單件罩的鎖定/解鎖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380030086.6
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN104334451A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 奧利維爾·科內(nèi);雷米·皮若爾;米歇爾·讓;讓-弗朗索瓦·特芒特
• 申請（專利權(quán)）人: 埃爾塞樂公司
• 主分類號: B64C7/02
• 分類號: B64C7/02;F02K1/76
• 代理公司: 北京萬慧達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11111
• 代理人: 白華勝;谷雪霓

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的組件。

背景技術(shù)

飛機(jī)是由均容納在機(jī)艙的幾個渦輪噴氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)上游的進(jìn)氣口、用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的中間段、容納有推力反向器裝置并且用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)燃燒室的下游段，所述管狀結(jié)構(gòu)通常以位于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)下游的噴射噴嘴結(jié)束。

所述機(jī)艙用于容納雙流渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，該雙流渦輪噴氣發(fā)動機(jī)能夠通過旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片產(chǎn)生熱氣流和冷氣流，所述熱氣流來自渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的燃燒室，所述冷氣流經(jīng)過稱為旁流管道的環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)外部循環(huán)。

該推力反向裝置在飛機(jī)著陸期間，用于通過向前重定向至少一部分由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力來提高其制動能力。

推力反向器的結(jié)構(gòu)包括反向器罩，該罩在展開位置和收回位置之間是可移動的，在展開位置上該反向器罩在機(jī)艙的內(nèi)部打開用于轉(zhuǎn)向氣流的通道，在收回位置上該反向器罩關(guān)閉該通道。

現(xiàn)有技術(shù)下已知至少兩種類型的反向器罩。

已知幾乎是環(huán)形的單件罩，從掛架的一邊不間斷地延伸到另一邊，并且通常被稱作“O管型”，針對這種罩的殼體形狀，與“D管型”相對，實(shí)際上D管型包括兩個半罩，每個半罩在機(jī)艙的一半圓周上延伸。

在另一種情況中，罩通過沿著與所述掛架一體的導(dǎo)軌滑動而下降，這使得能夠釋放推力反向器的葉柵，并且從而實(shí)現(xiàn)推力反向器的功能。

當(dāng)然重要的是這種滑動運(yùn)動不能夠以一種意想不到的形式發(fā)生：事實(shí)上這種打開在飛行階段是致命的。

為此，在推力反向器的不同位置上設(shè)置有安全鎖以便阻止所述罩不必要的打開。

在“D管型”推力反向器中，每個半罩通常設(shè)置有三個安全鎖：稱為初級鎖的兩個鎖直接作用在每個半罩的兩個驅(qū)動氣缸上，而稱為第三級鎖的第三鎖鎖插在稱為“6點(diǎn)鐘”的橫梁(也就是說設(shè)置在機(jī)艙的下部，并且在其上可滑動地安裝有兩個半罩)和相關(guān)的半罩之間。

針對這些鎖設(shè)置有獨(dú)立電源，以便增加安全裝置的可靠性。

相對于其他兩個鎖，第三鎖的遠(yuǎn)離位置也提供了關(guān)于“管破裂”(管爆炸)的安全性的增加或者葉片損失的安全性的增加：在這種情況下，僅有一個或者兩個鎖可能被破壞，而不是全部被破壞。

在“O管型”推力反向器中，顯然不存在6點(diǎn)鐘橫梁：所以如同在“D管型”推力反向器中第三鎖的實(shí)現(xiàn)是不可能的。

現(xiàn)有技術(shù)下，已知遞交和公布的專利號為FR?2952908的法國專利，由申請人擁有，其中受保護(hù)的發(fā)明涉及一種用于鎖定插在掛架和所述罩之間的推力反向器“O管型”罩的滑動的裝置。

圖1和2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的這種鎖定裝置。

飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)組件包括掛架1，機(jī)艙3懸掛到所述掛架上，主要包括上游的固定罩5和下游的可移動罩7，上游和下游被理解為相對于流經(jīng)機(jī)艙的氣流。

在機(jī)艙的操作位置上，也就是說不在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的維護(hù)操作中，下游罩7滑動地安裝在圖1所示的稱為“直接噴射”位置的位置和朝機(jī)艙下游滑動的位置(未示出)之間，使得能夠通過機(jī)艙上游噴射一部分空氣實(shí)現(xiàn)推力反向器的功能。

示出在圖1中的推力反向器是“O管”類型的，也就是說滑動罩7形成大體上環(huán)形的單件部分，不間斷地從掛架1的一側(cè)9a延伸至所述掛架的對側(cè)9b上。

圖2涉及圖1的區(qū)域II，為了更好的可見性，已經(jīng)移除了滑動罩7。

可見掛架1和位于所述掛架的一側(cè)9a上的短導(dǎo)軌11和長導(dǎo)軌13。

還可見的是圍繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、限定旁流管道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)15。

短導(dǎo)軌11使得氣流的葉柵葉片17能夠在圖2所示的使用位置和維護(hù)位置之間滑動，在維護(hù)位置上，這些葉柵滑動到短導(dǎo)軌11的后端，以便允許進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。

長導(dǎo)軌13和設(shè)置在掛架1另一側(cè)上的其相配件允許罩7在操作位置和維護(hù)位置(未示出)之間滑動，操作位置包括直接噴射位置和推力反向器位置，在推力反向器位置上該罩釋放葉柵葉片17，允許將在旁流管道循環(huán)的一部分氣流朝機(jī)艙的前方定向。

鎖定裝置19安裝在掛架1內(nèi)。該裝置能夠保證所述罩在關(guān)閉位置上的維護(hù)，也就是說對應(yīng)于直接噴射模式下的機(jī)艙的操作。形成于掛架1的一側(cè)9a上的艙口(hatch)21使得能夠接近所述鎖定裝置。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)并且如圖1和圖2所示，鎖定裝置封閉在掛架的壁中形成的艙口內(nèi)，機(jī)艙和渦輪噴氣發(fā)動機(jī)固定在掛架上。

這種設(shè)置具有一些缺點(diǎn)。

首先，掛架上的艙口的實(shí)施例需要局部地切割一部分掛架側(cè)翼，這影響所述掛架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。