[發(fā)明專利]絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380029619.9
• 申請(qǐng)日: 2013-02-21
• 公開（公告）號(hào): CN104334399B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 矢延雪秀;淺野間俊朗;向泰行;河野浩幸;森田克明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60M1/30
• 分類號(hào): B60M1/30
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種從側(cè)方的電車線纜對(duì)車輛進(jìn)行供電的供電導(dǎo)軌。

本申請(qǐng)基于2012年8月24日在日本申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)第2012-185286號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援用于此。

背景技術(shù)

作為代替公共汽車或鐵道的新的交通手段，已知有如下軌道類交通系統(tǒng)：車輛以由橡膠輪胎構(gòu)成的行駛輪在軌道上行駛，并且設(shè)置在該車輛的兩側(cè)部或車輛下部的引導(dǎo)輪通過(guò)設(shè)置在軌道的兩側(cè)部或中央部的導(dǎo)軌被引導(dǎo)。這種軌道類交通系統(tǒng)通常稱為新交通系統(tǒng)或APM(Automated?People?Mover)。

而且，上述軌道類交通系統(tǒng)的軌道的側(cè)部設(shè)置有供電導(dǎo)軌。相對(duì)于該供電導(dǎo)軌，設(shè)置在車輛側(cè)部的受電弓對(duì)置而接觸滑動(dòng)，由此對(duì)車輛進(jìn)行供電。

在這里，供電導(dǎo)軌中，在與饋電線導(dǎo)通的電車線纜之間每隔數(shù)百米設(shè)置有作為饋電區(qū)間的區(qū)段的絕緣狀態(tài)的絕緣段。

而且，上述絕緣段中通常將膠壓木配置在電車線纜彼此之間。但是，這種絕緣段中，由于受電弓接觸滑動(dòng)而顯著產(chǎn)生磨損或凹陷等，因此劣化較快，更換頻率增多。

因此，鑒于這樣的問題，專利文獻(xiàn)1中公開如下一種絕緣段：沿行駛方向相鄰設(shè)置端部設(shè)置有接近板的電車線纜，并且以各電車線纜的引導(dǎo)板彼此之間隔開的狀態(tài)配置而構(gòu)成。并且，這些引導(dǎo)板由金屬或纖維強(qiáng)化塑料(FRP)構(gòu)成，耐磨損性優(yōu)異，可以實(shí)現(xiàn)維護(hù)性能的提高。

以往技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開平4-278845號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)課題

然而，專利文獻(xiàn)1所公開的絕緣段中，集電器(受電弓)與接觸板的接觸滑動(dòng)面的寬度尺寸設(shè)定為電車線纜的接觸滑動(dòng)面的一半以下。因此，存在集電器在與接觸板接觸滑動(dòng)時(shí)接觸面壓增高，受電弓的磨損增大的可能性。

本發(fā)明的目的在于提供一種可靠地進(jìn)行絕緣的同時(shí)能夠抑制集電器的磨損的絕緣段、供電導(dǎo)軌及軌道類交通系統(tǒng)。

用于解決技術(shù)課題的手段

(1)根據(jù)本發(fā)明的第一方式，絕緣段沿車輛的行駛方向延伸設(shè)置，在與所述車輛對(duì)置的接觸面上，用于與所述車輛的集電器接觸的電車線纜彼此之間的連接，所述絕緣段的特征在于，具備：主面部，形成在沿所述電車線纜中的與所述集電器接觸的通電面的面上，具有與沿所述通電面的面的所述行駛方向正交的正交方向上的寬度大于所述集電器的寬度的部分；及傾斜面部，設(shè)置在所述主面部的至少所述行駛方向的近側(cè)的所述正交方向的兩側(cè)，以隨著從所述行駛方向的近側(cè)朝向遠(yuǎn)側(cè)，逐漸靠近所述車輛的方式傾斜，且與主面部連接。

根據(jù)這樣的絕緣段，主面部的寬度大于集電器的寬度，因此能夠增加集電器所接觸的面的面積。因此，可以降低接觸面壓。并且，集電器因與通電面的接觸而磨損，只有與通電面接觸的部分向靠近車輛的方向逐漸凹陷。在這里，由于主面部的寬度大于集電器的寬度，因此接觸部分成為凹形的集電器從通電面向主面部前進(jìn)時(shí)，存在集電器在主面部正交方向的端部卡在主面部的可能性。關(guān)于該點(diǎn)，能夠通過(guò)傾斜面部防止這樣成為凹形的集電器被卡住，能夠向主面部引導(dǎo)集電器。

(2)根據(jù)上述(1)所述的絕緣段中，所述主面部可以由彈性材料形成。

如此主面部由彈性材料形成，由此集電器接觸時(shí)，主面部彈性變形，能夠進(jìn)一步降低與集電器的接觸面壓。

(3)根據(jù)上述(1)或(2)所述的絕緣段中，在所述主面部可以形成有從該主面部凹陷的槽。

通過(guò)這樣的槽，與車輛行駛的同時(shí)，能夠經(jīng)由槽向主面部的外部排出附著在主面部的集電器的碳。如此能夠防止因附著在主面部的碳導(dǎo)致絕緣功能喪失，可以提高絕緣效果。

(4)根據(jù)上述(3)所述的絕緣段中，所述槽可以相對(duì)于所述行駛方向朝向所述正交方向傾斜。

通過(guò)如此形成槽，能夠更可靠地向主面部的外部排出附著在主面部的碳，可以進(jìn)一步提高絕緣效果。

(5)根據(jù)上述(4)所述的絕緣段中，所述槽可以形成為格子狀。

通過(guò)如此形成槽，即使接觸的集電器的前進(jìn)方向逆轉(zhuǎn)，也可靠地向主面部的外部排出附著在主面部的碳，能夠得到絕緣效果。

(6)根據(jù)上述(1)至(5)中任一項(xiàng)所述的絕緣段中，所述傾斜面部的傾斜面可以具有：第一面，傾斜方向朝向所述正交方向；及第二面，傾斜方向朝向所述行駛方向。