[發(fā)明專利]用于運行內(nèi)燃機的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380028746.7
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN104685172B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: T·布克哈特;S·韋赫弗;A·霍夫曼;H·馬哈維拉;J-R·倫克
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F01M13/02
• 分類號: F01M13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 梁冰,宣力偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運行帶有曲軸箱和進氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機的方法和裝置。進氣系統(tǒng)具有節(jié)氣門。

背景技術(shù)

在關(guān)于內(nèi)燃機排放的有害排放物方面嚴格的法規(guī)的框架內(nèi)，將在內(nèi)燃機的各個氣缸中的空氣/燃料混合物在燃燒期間產(chǎn)生的有害排放物保持在較低水平是一個重要的措施。又一措施是在內(nèi)燃機中使用廢氣后處理系統(tǒng)，該廢氣后處理系統(tǒng)將在各個氣缸中的空氣/燃料混合物在燃燒過程期間產(chǎn)生的有害排放物轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。為此使用廢氣催化還原器，該廢氣催化還原器將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。

此外還需確保對應(yīng)的機動車以其他任何方式排出的有害排放物盡可能少。

在此，尤其在內(nèi)燃機的相應(yīng)的有害物質(zhì)相關(guān)的構(gòu)件和配屬于內(nèi)燃機的構(gòu)件的診斷方面需要定期進行相應(yīng)的監(jiān)控。

由文件DE 197 573 45中已知一種用于內(nèi)燃機的竄氣通道異常-檢測系統(tǒng)。其具有怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測裝置以用于檢測內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是怠速運轉(zhuǎn)。此外，其具有用于檢測從竄氣通道出來的竄氣的泄漏的泄漏檢測裝置，當?shù)∷龠\轉(zhuǎn)狀態(tài)被怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測裝置檢測到時，竄氣通道基于某一參數(shù)將在內(nèi)燃機中產(chǎn)生的竄氣輸送返回到進氣通道中，該參數(shù)隨著可被吸入到內(nèi)燃機中的空氣流的變化而變化。竄氣泄漏例如基于內(nèi)燃機的空燃比例被檢測到或者基于內(nèi)燃機的進氣壓力被檢測到。

由文件DE 10 140 987 B4中已知一種機動車內(nèi)燃機，其帶有燃料箱、與該燃料箱相連的活性炭過濾器和曲軸箱通風裝置，該活性炭過濾器通過油箱通風閥與進氣管相連。曲軸箱通風裝置通過止回閥與帶有活性炭過濾儲藏器的節(jié)氣門相連。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)一種用于運行內(nèi)燃機的方法和裝置，該方法或者該裝置有助于內(nèi)燃機的可靠運行。該目的通過一種用于運行帶有曲軸箱和進氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機的方法實現(xiàn)，所述進氣系統(tǒng)帶有節(jié)氣門，其中第一通道在所述節(jié)氣門上游從進氣系統(tǒng)上分支出來并且根據(jù)在所述第一通道中的可切換的截止閥的開關(guān)位置，所述第一通道以氣動方式與曲軸箱的自由容積耦接或者去除耦接，其中第二通道在所述節(jié)氣門下游通入所述進氣系統(tǒng)中，并且所述第二通道如此構(gòu)造，即所述曲軸箱的自由容積通過所述第二通道以氣動方式與所述進氣系統(tǒng)耦接，其中所述內(nèi)燃機分配有多個傳感器，所述傳感器分別檢測配屬于所述內(nèi)燃機的不同的運行參量并且產(chǎn)生代表各個檢測到的運行參量的測量信號，其中所述傳感器中至少一個傳感器產(chǎn)生代表所述內(nèi)燃機的負載參量的測量信號，

-其中根據(jù)不同的檢測到的運行參量，借助于動態(tài)模型獲得至少一個預(yù)估的負載參量，并且根據(jù)所述預(yù)估的負載參量與檢測到的負載參量之間的偏差獲得特征值的修正值，并且將所述修正值和特征值用在所述動態(tài)模型的框架中，

-其中為了執(zhí)行所述截止閥的診斷，

--控制一個或多個診斷開關(guān)循環(huán)，在所述一個或多個診斷開關(guān)循環(huán)中，所述截止閥在預(yù)設(shè)的第一持續(xù)時間中被控制到關(guān)閉位置中并且所述截止閥在預(yù)設(shè)的第二持續(xù)時間中被控制到打開位置中，并且

--根據(jù)所述修正值響應(yīng)于一個或多個診斷開關(guān)循環(huán)的變化量獲得診斷值，所述診斷值代表所述截止閥的正常或者不正常狀態(tài)。本發(fā)明還給出了有利的設(shè)計方案。

本發(fā)明的特征在于一種用于運行內(nèi)燃機的方法和對應(yīng)的裝置，所述內(nèi)燃機具有曲軸箱和帶有節(jié)氣門的進氣系統(tǒng)。第一通道在節(jié)氣門上游從進氣系統(tǒng)上分支出來。根據(jù)在第一通道中可切換的截止閥的開關(guān)位置，第一通道以氣動方式與曲軸箱的自由容積耦接或者去除耦接。第二通道在節(jié)氣門下游通入進氣系統(tǒng)中。第二通道如此構(gòu)造成，即曲軸箱的自由容積通過第二通道以氣動方式與進氣系統(tǒng)耦接。

此外，內(nèi)燃機分配有多個傳感器，這些傳感器檢測不同的運行參量，這些運行參量配屬于內(nèi)燃機，并且產(chǎn)生代表各個檢測到的運行參量的測量信號。其中至少一個傳感器產(chǎn)生代表內(nèi)燃機負載參量的測量信號。根據(jù)不同的檢測到的運行參量，借助于動態(tài)模型獲得至少一個預(yù)估的負載參量。根據(jù)預(yù)估的負載參量與檢測到的負載參量之間的偏差獲得特征值的修正值。修正值和特征值使用在動態(tài)模型中。

動態(tài)模型尤其包括進氣系統(tǒng)的動態(tài)模型，該模型也被稱作進氣管模型。

負載參量尤其代表了進氣管壓力或者空氣質(zhì)量流量。尤其借助于修正值對動態(tài)模型進行匹配，更確切地說在使檢測到的和預(yù)估的負載參量相稱方面對動態(tài)模型進行匹配。