[發明專利]混合動力車輛驅動怠速減少的系統和方法

有效

• 申請號: 201380028536.8
• 申請日: 2013-04-12
• 公開（公告）號: CN104619566B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 約瑟夫·T·達倫
• 申請（專利權）人: 歐達系統公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K17/28;B60W20/19;B60W10/08;B60W30/18
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所11336
• 代理人: 董巍,謝栒

相關專利申請的交叉引用

本申請要求由Dalum(達魯姆)于2012年4月13日提交的序列號為61/624118(096637-0143)的美國臨時申請的利益和優先權，其標題為“HYBRID VEHICLE DRIVE SYSTEM AND METHOD AND IDLE REDUCTION SYSTEM AND METHOD USING AN INTERFACE(使用接口的混合動力車輛驅動系統和方法以及怠速減少系統和方法)”，且該美國臨時申請以其全文援引加入本文。

本申請與下列申請相關：

于2012年3月20日提交的序列號為13/812,723的美國申請，其要求申請號為61/566,526的臨時申請的優先權；

于2012年3月20日提交的PCT US2012/029835，其要求申請號為61/566,526的臨時申請的優先權；

于2010年2月22日提交的申請號為12/710247的美國專利申請，該美國專利申請：

-是于2008年5月30日提交的申請號為12/130,888的美國專利申請的部分繼續申請，申請號為12/130,888的美國專利申請根據35U.S.C.§119(e)要求于2007年10月12日提交的申請號為60/979,755的美國臨時申請以及于2007年12月17日提交的申請號為61/014,406的美國臨時申請的優先權權益；

-是于2008年7月3日提交的申請號為12/217,407的美國專利申請的部分繼續申請，申請號為12/217,407的美國專利申請根據35 U.S.C.§119(e)要求于2007年7月12日提交的申請號為60/959,181的美國臨時申請以及于2008年5月1日提交的申請號為61/126,118的美國臨時申請的優先權權益；

-是于2009年11月30日提交的PCT/US2009/066151的部分繼續申請，PCT/US2009/066151要求于2009年5月11日提交的申請號為61/177,240的美國臨時申請、于2008年12月1日提交的申請號為61/118,980的美國臨時申請、于2009年8月21日提交的申請號為61/235,998的美國臨時申請、以及于2009年10月13日提交的申請號為61/251,285的美國臨時申請的優先權權益；

-是于2008年7月10日提交的PCT/US2008/008442的部分繼續申請；以及

-是于2008年10月9日提交的PCT/US2008/079376的部分繼續申請，PCT/US2008/079376是于2008年5月30日提交的申請號為12/130,088的美國申請的繼續申請，申請號為12/130,088的美國申請要求于2007年10月12日提交的申請號為60/979,755的美國臨時申請以及于2007年12月17日提交的申請號為61/014,406的美國臨時申請的優先權權益。所有上述申請以其全文援引加入本文。

技術領域

本公開涉及車輛驅動系統。更具體地，本公開涉及混合動力車輛驅動系統。

背景技術

混合動力車輛驅動系統通常使用相對于變速器以不同配置布置的至少兩個原動機。一種已知的配置可在所謂的“串聯-并聯”混合動力裝置中找到。“串聯-并聯”混合動力裝置以如此的方式布置：多個原動機可單獨地或以與彼此結合的方式給驅動軸供動力。

在一種已知的混合動力車輛驅動系統中，第一和第二原動機(例如，內燃發動機和電動馬達/發電機)以平行配置布置，并用于通過變速器將動力提供給驅動軸和動力輸出裝置(PTO)軸。PTO軸通常用于驅動輔助系統、配件或其它機械結構(例如，泵，混合器，桶，絞盤，鼓風機等)。該系統的一個局限性在于第二原動機通常位于第一原動機與變速器之間，因而需要重新定位現有的傳動系組件。

在另一種已知的混合動力車輛驅動系統中，第一原動機(例如內燃發動機)通過變速器驅動PTO。第二原動機(例如，電動馬達/發電機)直接聯接到PTO并在援引加入本文的申請中有所論述。