[發明專利]緊急制動

有效

• 申請號: 201380027366.1
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN104487300B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: R·布拉德利;R·米菲林;P·霍一;J·佩阿雷
• 申請（專利權）人: 克諾爾-布萊姆斯軌道系統（英國）有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 萬柳軍,吳鵬

技術領域

本發明涉及供軌道車輛(鐵路車輛)使用的緊急制動系統。

背景技術

軌道車輛制動系統包括緊急制動功能以使得列車可執行緊急停止。傳統上，緊急制動功能是通過借助于電動氣動選擇器開關在行車制動(service brake)控制壓力和完全分開的緊急制動控制壓力之間切換以使得緊急制動壓力可施加至制動系統中繼閥而提供的。緊急制動壓力通常高于行車制動壓力，因為它設計成使列車盡可能快地停止。由于快速地施加如此大的壓力可導致車輪鎖止和隨之發生的損壞，故制動系統還包括車輪滑動控制閥，車輪滑動控制閥減輕這些作用并且在許多情況下可減小停止距離。近來已采用一種替代構型，該構型包括與行車制動控制閥串聯的緊急制動控制閥，因此緊急制動壓力將等于最大容許行車制動壓力。在此系統中，緊急制動壓力一直存在并且受到持續監控。

在此系統中，需要提供一種安全聯鎖裝置以保護緊急制動功能免受行車制動功能的影響。

已知的緊急制動系統采用電子聯鎖裝置，其盡管有效但卻需要大量的且昂貴的測試來達到所需的安全標準。在某些應用中，電子聯鎖裝置是不合意的并且此外可能無法承受某些故障模式。

發明內容

本發明試圖提供一種改進的緊急制動系統。

根據本發明的第一方面，提供了一種用于軌道車輛的制動系統，該制動系統包括行車制動裝置和緊急制動裝置，該行車制動裝置包括行車制動控制閥，該緊急制動裝置包括適于允許或阻止緊急制動壓力到達行車制動控制閥的緊急制動閥，所述緊急制動裝置能由緊急制動線上的信號致動，其中所述制動系統還包括緊急螺線管和行車制動控制聯鎖閥，所述緊急螺線管和行車制動控制聯鎖閥均能由所述緊急制動線上的信號切換成允許緊急制動壓力到達行車制動控制閥。

根據本發明的第二方面，提供了一種用于軌道車輛的制動系統，該制動系統包括行車制動裝置和車輪滑動保護裝置，所述行車制動裝置和車輪滑動保護裝置的應用能由一個或多個電力開關控制，所述電力開關位于行車制動閉鎖裝置的上游，該行車制動閉鎖裝置適于由緊急制動信號致動以閉鎖行車制動，進入制動缸中的制動壓力還能由位于行車制動閉鎖裝置下游的一個或多個螺線管控制。

本發明有利地提供了一種方案，其中緊急制動的應用不能由行車制動移除并且尤其是特別能承受可影響緊急制動裝置的操作的“錯誤側”故障。

附圖說明

現參照附圖更詳細地描述本發明的示例性實施例，在附圖中：

圖1示出電動氣動制動控制閥的氣動構型；

圖2更詳細地示出負載衡量(load weigh)機構；

圖3示出采用具有3/2功能的隔膜閥來替代兩個提升閥11和12的替代布置；

圖4示出另一實施例，其中負載衡量功能移至外部氣動閥；

圖5示意性地示出行車制動系統的緊急閉鎖裝置的構型；

圖6示出用于閉鎖的電路圖；

圖7示出一種替代的電路；

圖8示出另一種替代的電路；

圖9示出另一種替代的電路。

具體實施方式

圖1示出電動氣動制動控制閥的氣動構型。所述閥具有六個主要功能單元：主調節器、副調節器、負載衡量控制、制動控制壓力調節(車軸1和2)、聯接閥、帶有輔助釋放(緩解)的緊急制動供給保持。

主調節器1為壓力調節器，該壓力調節器在使用中調節來自貯存器的供給壓力并且適于將壓力調節至與負載衡量后的緊急制動壓力對應的水平。它也適于在電子式負載衡量系統失效的情況下提供機械地得到的緊急空載壓力(tare pressure)。

副調節器2位于主調節器1的上游、即更靠近貯存器并且適于將能供給至制動缸的最大壓力限制在不超過最高負載(最大容許負載)車輛的緊急制動壓力的水平。

負載衡量控制氣動裝置位于主調節器和副調節器之間并且包括保持&施加(接合)/釋放閥3和壓力控制傳感器4以用于控制可變負載控制壓力(VLCP)?？勺冐撦d控制壓力在使用中向主調節器控制閥1供給控制壓力。所述控制壓力在行車制動、緊急制動和輪滑動保護期間是起作用的。所述控制壓力通常與提供給閥單元的空氣懸掛壓力(air suspension pressure)成比例。當所述單元基于每個轉向架控制而工作時，可采用兩個空氣懸掛壓力ASP1和ASP2。