[發明專利]缺氣保用輪胎

有效

• 申請號: 201380027355.3
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN104321209A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 堀內研治
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C17/00
• 分類號: B60C17/00;B60C9/20;B60C13/00;B60C15/06;B60C1/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及胎側增強型的缺氣保用輪胎，進一步詳細而言，涉及能夠高水平地使缺氣保用行駛時的耐久性和通常行駛時的乘坐舒適度同時成立、并且將重量增加抑制為最小限度的缺氣保用輪胎。

背景技術

以往，作為能夠在爆胎狀態下行駛的缺氣保用輪胎，提出了在胎側部的內側配置有截面為新月形的胎側增強層的胎側增強型的缺氣保用輪胎(例如參照專利文獻1～2)。

在這樣的胎側增強型的缺氣保用輪胎中，為了提高缺氣保用行駛時的耐久性，一般會加大胎側增強層的厚度、并且/或者在胎側增強層中使用硬度高的橡膠組合物。

但是，在加大了胎側增強層的厚度、并且/或者提高了構成胎側增強層的橡膠組合物的硬度的情況下，存在如下問題：伴隨胎側部的剛度的增加，通常行駛時的乘坐舒適度會惡化，或者輪胎重量會顯著增加。因而，要求在改善缺氣保用行駛時的耐久性時，還要避免乘坐舒適度的惡化和輪胎重量的增加。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本國特開平7-304312號公報

專利文獻2:日本國特開2009-61866號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明的目的在于提供能夠高水平地使缺氣保用行駛時的耐久性和通常行駛時的乘坐舒適度同時成立、并且將重量增加抑制為最小限度的缺氣保用輪胎。

用于解決問題的技術方案

為了達成上述目的的本發明的缺氣保用輪胎具備：沿輪胎周向延伸而呈環狀的胎面部；配置在該胎面部的兩側的一對胎側部；以及配置在該胎側部的輪胎徑向內側的一對胎圈部，在該一對胎圈部之間架設有至少1層胎體層，在各胎圈部的胎圈芯周圍該胎體層從輪胎內側向外側卷起，在所述胎圈部的各胎圈芯的外周側配置有填充膠條，在所述胎面部的所述胎體層的外周側配置有多層帶束層，并且在所述胎側部的所述胎體層與內襯層之間配置有截面為新月形的胎側增強層，所述缺氣保用輪胎的特征在于，

從所述胎面部的中央位置到輪胎最大寬度位置的范圍中的最小壁厚部配置在所述帶束層的端部與輪胎截面高度SH的70％的位置之間，該最小壁厚部的厚度Gmin與所述胎側部的最大壁厚部的厚度Gmax的關系為0.5×Gmax≤Gmin≤0.8×Gmax，與所述最小壁厚部的壁厚差為1mm以下的薄壁區域在輪胎子午線剖面中的輪胎外表面上的長度Lmin與輪胎截面高度SH的關系為0.18×SH≤Lmin≤0.26×SH，

所述胎側增強層的重量Wr與輪胎總重量Wt、輪胎扁平率R(％)的關系為0.08×Wt×(1-0.2×(1-R/50))≤Wr≤0.18×Wt×(1-0.2×(1-R/50))，

位置比所述胎體層靠外側的外側橡膠部分在輪輞核對線位置的厚度Ga與所述外側橡膠部分在所述胎側部中的最大厚度Gb的關系為0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，

位置比所述胎體層靠內側的內側橡膠部分在輪輞核對線位置的厚度Gc與所述外側橡膠部分在輪輞核對線位置的厚度Ga的關系為0.7×Ga≤Gc≤1.0×Ga。

發明效果

本發明者對缺氣保用輪胎的故障原因進行了銳意研究，結果發現：缺氣保用行駛時的輪胎故障主要起因于在與輪輞凸緣抵接的部位產生的胎體簾線的斷裂，既避免這樣的胎體簾線的斷裂又使輪胎的撓曲特性適當化是改善耐久性、乘坐舒適度以及輕量性的最有效的方法，由此作成了本發明。

即，在本發明中，通過將從胎面部的中央位置到輪胎最大寬度位置的范圍中的最小壁厚部配置在帶束層的端部與輪胎截面高度SH的70％的位置之間，并設置與其相附隨的薄壁區域，從而改善通常行駛時的乘坐舒適度，并且抑制缺氣保用行駛時胎面部彎曲，進而，通過在缺氣保用行駛時主動地使扶壁部撓曲，能夠減低與輪輞凸緣抵接的輪輞緩沖部的應變。由此，可得到同時改善通常行駛時的乘坐舒適度和缺氣保用行駛時的耐久性的效果。

另外，通過一邊考慮輪胎扁平率R，一邊將胎側增強層的重量Wr相對于輪胎總重量Wt適當化，能夠不犧牲通常行駛時的乘坐舒適度和缺氣保用行駛時的耐久性地削減胎側增強層的重量Wr，將缺氣保用輪胎的重量增加抑制為最小限度。