[發明專利]車輛用熱量管理系統

有效

• 申請號: 201380027126.1
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN104334388B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發明（設計）人: 榎本憲彥;梯伸治;西川道夫;大見康光;山中隆;竹內雅之
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60H1/08;B60H1/22;B60L3/00;F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

關聯申請的相互參照

本申請基于2012年5月24日申請的日本專利申請2012-118357以及2013年4月22日申請的日本專利申請2013-89455，作為參考，將其公開內容引入本申請。

技術領域

本發明涉及在車輛中使用的熱量管理系統。

背景技術

以往，在專利文獻1中記載有一種車輛用熱量控制裝置，該車輛用熱量控制裝置進行電動發電機以及逆變器的冷卻，并對蓄電池、車室以及減速齒輪機構進行冷卻以及加溫。

該車輛用熱量控制裝置具備：供對電動發電機以及逆變器進行冷卻的冷卻水循環的冷卻回路；供在蓄電池、車室以及減速齒輪機構的冷卻以及加溫中使用的冷卻水循環的第一循環回路；以及供通過室外熱交換器而與外部氣體之間進行熱交換的冷卻水循環的第二循環回路。

此外，熱量控制裝置具備進行冷卻回路與第一循環回路的斷開與連接的第一閥、將冷卻回路與第一循環回路以及第二循環回路中的任一者連接的第二閥、以及進行冷卻回路與第二循環回路的斷開與連接的第三閥，通過以上各個閥的控制將冷卻回路的連接對象在第一循環回路與第二循環回路之間切換。

在循環于第二循環回路中的冷卻水與循環于第一循環回路中的冷卻水之間，能夠利用熱量移動裝置進行熱量的移動。該熱量移動裝置在第一循環回路的冷卻水與第二循環回路的冷卻水之間進行熱量從低溫的冷卻水朝向高溫的冷卻水的移動。

通過利用第一閥～第三閥將冷卻回路連接于第一循環回路或者第二循環回路，利用第二循環回路的室外熱交換器將冷卻回路的冷卻水的熱量向外部氣體釋放，由此能夠冷卻電動發電機以及逆變器。

通過利用熱量移動裝置使第一循環回路的冷卻水的熱量向第二循環回路的冷卻水移動，利用室外熱交換器將第二循環回路的冷卻水的熱量向外部氣體釋放，由此能夠對蓄電池、車室以及減速齒輪機構進行冷卻。

通過利用熱量移動裝置使第二循環回路的冷卻水的熱量向第一循環回路的冷卻水移動，利用室外熱交換器使降至低溫的第二循環回路的冷卻水與外部氣體進行熱交換，由此能夠對蓄電池、車室以及減速齒輪機構進行加溫。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-121551號公報

根據本申請的發明人們的研究，由于能夠將電動發電機以及逆變器切換連接于第一循環回路以及第二循環回路中的任一者，因此，雖然能夠切換兩個系統的冷卻水(熱介質)，使其在電動發電機以及逆變器中循環，但對于蓄電池、車室以及減速齒輪機構，由于無法與第二循環回路直接連接，因此，無法切換兩個系統的冷卻水而使在蓄電池、車室以及減速齒輪機構中循環。因此，存在蓄電池、車室以及減速齒輪機構的溫度調整方面的自由度較低的顧慮。

另外，在第二循環回路中，由于冷卻水始終通過室外熱交換器(散熱器)，因此始終在與外部氣體之間進行散熱或者吸熱(熱交換)。因此，還存在在多個被熱交換設備彼此間交換熱量而難以有效利用熱量的顧慮。

發明內容

鑒于所述間題，本發明的目的在于提供一種車輛用熱量管理系統，該車輛用熱量管理系統能夠在多個被熱交換設備中切換兩個系統的熱介質而使其循環，并能夠切斷散熱器中的熱介質與外部氣體的熱交換。

本發明的車輛用熱量管理系統具備散熱器、第一流路組、冷卻器、加熱器、熱介質流通設備、多個被熱交換設備、第二流路組、第一泵、第二泵、第一流通部以及第二流通部。所述散熱器使熱介質與外部氣體進行熱交換。所述第一流路組包括作為供所述熱介質流動的流路且配置有所述散熱器的散熱器用流路、以及使所述熱介質繞過所述散熱器而流動的第一旁通流路與第二旁通流路。所述冷卻器對所述熱介質進行冷卻，所述加熱器對所述熱介質進行加熱。利用所述加熱器加熱后的所述熱介質在所述熱介質流通設備中流動。所述多個被熱交換設備與所述熱介質進行熱交換。所述第二流路組包括作為供所述熱介質流動的流路且配置有所述冷卻器的冷卻器用流路、作為供所述熱介質流動的流路且配置有所述加熱器的加熱器用流路、以及作為供所述熱介質流動的流路且配置有所述多個被熱交換設備的多個被熱交換設備用流路。所述第一泵與所述第二泵以兩個系統吸入并排出所述熱介質。所述第一流通部使所述第一泵以及所述第二泵排出的兩個系統的熱介質在所述第一流路組中流通。所述第二流通部使所述兩個系統的熱介質在所述第二流路組中流通。