[發明專利]多層涂膜形成方法

有效

• 申請號: 201380026789.1
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN104411415A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 栂井廣和;北村直孝;小島圭介;青木孝昌;小川剛志
• 申請（專利權）人: 日本油漆株式會社;本田技研工業株式會社
• 主分類號: B05D1/36
• 分類號: B05D1/36;B05D7/14;C09D5/00;C09D175/02;C09D175/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 童春媛;萬雪松

技術領域

本發明涉及汽車的多層涂膜形成方法。更具體而言，本發明涉及用于通過三層濕式涂布法(three?wet?coating)形成多層涂膜的方法，該多層涂膜在維持平滑性的同時發揮優異的耐碎裂性。

背景技術

在使用水性基底涂料的汽車涂布中，若將通過二涂一烤涂布法得到的二涂一烤多層涂膜與通過三層濕式涂布法得到的三層濕式多層涂膜進行比較——所述二涂一烤涂布法包括同時加熱并固化形成于在其表面依次具有電沉積涂膜和中間涂膜(以下稱為“第一基底涂膜”)的汽車車體上的未固化的基底涂膜(以后稱為“第二基底涂膜”)和未固化的透明涂膜的步驟，所述三層濕式涂布法包括同時加熱并固化形成于其表面具有電沉積涂膜的汽車車體上的未固化的第一基底涂膜、未固化的第二基底涂膜和未固化的透明涂膜的步驟——則在三層濕式多層涂膜中，為了確保涂膜的平滑性，需要使第一基底涂膜的厚度相比二涂一烤多層涂膜中的第一基底涂膜的厚度減薄。因而，由于多層涂膜的耐碎裂性降低，所以有以下問題：在汽車行駛過程中當踏腳石等與涂膜碰撞時破壞多層涂膜，其損傷達到鋼板，導致在鋼板與電沉積涂膜間的界面或電沉積涂膜與第一基底涂膜間的界面發生剝離。

提出了用于解決上述耐碎裂性降低的問題的各種方法。

例如，JP?2006-265535?A?(專利文獻1)公開了一種含有由特定的不飽和單體制備的丙烯酸乳液樹脂、含有羥基的樹脂、固化劑和具有特定固體含量的著色顏料的水性中間涂料。

另外，JP?2010-082554?A?(專利文獻2)公開了一種多層涂膜形成方法，所述方法包括以下步驟：在形成于鋼板上的電沉積涂膜上，依次重疊涂布具有限定的涂膜物理性質值的耐碎裂涂料、中間涂料、基底涂料和透明涂料從而形成多層涂膜。

但是，在專利文獻1的組合物中，由于在樹脂骨架中無對耐碎裂性有效的具有大的內聚力的連結基團如聚氨酯鍵(urethane?bond)，所以中間涂膜的耐碎裂性不足。另外，由于在三層濕式涂布法中最低熔融粘度低，不足以控制加熱固化時中間涂料與基底涂料間的混層，所以有三層濕式涂膜的外觀比二涂一烤涂膜的外觀差的問題。

另外，在專利文獻2所公開的形成涂膜的方法中，由于該中間涂膜含有扁平顏料，所以將踏腳石等碰撞時的沖擊松弛沿涂膜的水平方向分散，可抑制在鋼板與電沉積涂膜間的界面或電沉積涂膜與中間涂膜間的界面的剝離。但是，有在中間涂膜的水平方向的涂膜的剝離面積增大，汽車車體的外觀受損的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP?2006-265535?A

專利文獻2：JP?2010-082554?A。

發明內容

本發明的主要目的在于：在三層濕式涂布法中，提供一種多層涂膜形成方法，所述多層涂膜在維持平滑性的同時具有優異的耐碎裂性。

發明人通過刻苦研究，結果發現，通過對多層涂膜賦予特定的物理性質值而解決了上述問題，從而完成了本發明。

即，本發明提供：

[1]?一種多層涂膜形成方法，所述方法包括以下步驟：

(1)?將第一水性基底涂料涂布在其表面具有電沉積涂膜的汽車車體上以便具有10~40μm的干燥涂膜厚度，從而形成未固化的第一基底涂膜，

(2)?將第二水性基底涂料涂布在步驟(1)中形成的所述未固化的第一基底涂膜上以便具有5~30μm的干燥涂膜厚度，從而形成未固化的第二基底涂膜，

(3)?加熱干燥步驟(1)和(2)中形成的所述未固化的第一基底涂膜和所述未固化的第二基底涂膜，然后將透明涂料涂布在它們上面以便具有10~70μm的干燥涂膜厚度，從而形成未固化的透明涂膜，和

(4)?將步驟(1)、(2)和(3)中形成的所述未固化的第一基底涂膜、所述未固化的第二基底涂膜和所述未固化的透明涂膜同時加熱并固化，從而形成由第一基底涂膜、第二基底涂膜和透明涂膜構成的多層涂膜；

其中，含有干燥涂膜厚度為25μm的第一基底涂膜、干燥涂膜厚度為10μm的第二基底涂膜和干燥涂膜厚度為30μm的透明涂膜的多層涂膜具有40~60%的20℃下的伸長率、400~600kgf/m²的20℃下的抗張強度和0.04~0.06的-20℃下的粘性項與彈性項之比(tan?δ)；