[發明專利]車輛電源電路

無效

• 申請號: 201380025984.2
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN104303408A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 榊原典尚
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155;B60R16/03;F02D29/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 杜誠;陳煒

技術領域

本發明涉及車輛電源電路，其保持電池的恒定電壓并將該電壓輸出至負載。

背景技術

近年來，為了減少燃料消耗和廢氣，怠速停止(idle-stop)車輛已經被投入實際使用。怠速停止車輛被配置成例如當等待交通信號燈(怠速停止)時響應于車輛的停止操作的檢測自動停止發動機，以及響應于車輛的啟動操作的檢測自動重啟發動機。

在這種怠速停止車輛中，當在怠速停止后重啟發動機時，強電流流經起動電動機以啟動發動機，從而暫時降低電池的電壓。這也暫時降低供給到負載例如連接到電池的不同于起動電動機的電子設備的電壓。因此，取決于負載，供給的電壓可能會偏離工作所需的電壓的范圍，從而暫時使負載不能正常工作?？赡軋绦羞`背駕駛員意圖的操作，例如，可能會重置汽車導航系統或音頻系統，或者音頻系統可能會引起聲音的跳過。

鑒于以上情況，這種怠速停止車輛包括電池與負載之間的電源電路，使得即使電池的電壓暫時降低時也能夠保持供給到負載的必要電壓。

現有的電源電路被配置成使得當在怠速停止后重啟發動機時，將通過操作升壓電路而升高的電池電壓輸出至負載，并且，在不同于重啟發動機時的普通時間段期間，保持并聯連接到升壓電路的旁路開關處于接通狀態，使得經由旁路開關將該電池的電壓輸出至負載(例如，參見專利文件1)。

因此，即使當電池的電壓因在怠速停止后重啟發動機而暫時下降時，也能夠保持供給到負載的必要電力。在不同于在怠速停止后重啟發動機時的普通時間段期間，該電池的電壓在不被升壓電路中的元件降低的情況下輸出至負載，使得能夠保持供給到負載的必要電力。

現有技術文件

專利文件

專利文件1：日本公開特許公報No.2010-183755

發明內容

本發明所要解決的問題

然而，在上述電源電路情況下，當在怠速停止后重啟發動機時，當因提供至負載的電力的升高而使等于或大于特定閾值的大電流流經升壓電路的輸出端時，該升壓電路有可能超出其能力地工作。在這種情況下，在重啟發動機期間升壓電路可能例如因為過電流保護功能而停止，并且負載可能會被重置或暫時停止。

因此，本發明的目的是：防止在車輛電源電路中的升壓電路執行升壓操作期間過電流流經升壓電路，其中該車輛電源電路連續地將穩定電壓輸出至配備在怠速停止車輛中的負載。

解決問題的方法

本發明的車輛電源電路包括：升壓電路，其包括升壓開關元件、被設置在電池與升壓開關單元之間的線圈、以及檢測流經升壓開關元件的電流的電流檢測電路；旁路開關，其并聯地連接到升壓電路；以及控制電路，其控制對升壓開關元件的驅動，使得在不同于在怠速停止后重啟發動機時的普通時間段期間，保持旁路開關處于接通狀態，以及使得在怠速停止后重啟發動機時，保持旁路開關處于斷開狀態，并且升高電池的電壓并將該電壓輸出至負載?？刂齐娐房刂茖ι龎洪_關元件的驅動，使得在普通時間段期間的預定定時，旁路開關被置于并保持在斷開狀態，因此使得在該預定定時之前升壓電路的輸出電壓變得等于升壓電路的輸入電壓。當控制電路控制對升壓開關元件的驅動使得在預定定時之前升壓電路的輸出電壓變得等于升壓電路的輸入電壓時，控制電路將由電流檢測電路檢測到的電流檢測為流經旁路開關的旁路電流。

因此，例如當旁路電流等于或大于閾值時能夠禁止怠速停止，從而當因供給到負載的電力的升高而使等于或大于閾值的大電流流經升壓電路的輸出端時，能夠防止升壓電路響應于怠速停止后的發動機重啟而工作。這使得能夠在升壓電路執行升壓操作期間防止過電流流經升壓電路。

本發明的效果

根據本發明，在車輛電源電路中的升壓電路執行升壓操作期間能夠防止過電流流經升壓電路，其中該車輛電源電路連續地將穩定電壓輸出至配備在怠速停止車輛中的負載。

附圖說明

圖1示出了根據本發明的一個實施方式的車輛電源電路；

圖2是示出控制電路的示例操作的流程圖；

圖3示出了旁路電流檢測模式時升壓電路的示例輸入電壓和輸出電壓；以及

圖4示出了根據本發明的一個實施方式的車輛電源電路的變型。

優選實施方式

圖1示出了根據本發明的一個實施方式的車輛電源電路。

圖1中所示的電源電路1保持配備在怠速停止車輛中的電池2的恒定電壓并將該電輸出壓至負載3。電源電路1包括升壓電路4和旁路電路5。