[發(fā)明專利]車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380025888.8
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN104334416B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·布倫納;G·伯姆;J·弗勒施爾;S·沃伊奇
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J1/14
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 張立國

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括內(nèi)燃機(jī)、物理的車載電網(wǎng)和至少一個電能量源，其中，電消耗器集成在所述物理的車載電網(wǎng)中。

背景技術(shù)

電的車載電網(wǎng)按照現(xiàn)有技術(shù)通常這樣設(shè)計(jì)，使得車輛中的能量源、例如發(fā)電機(jī)和蓄電池可以滿足能量陷對電功率的需求。

然而，在文獻(xiàn)EP 1 361 640 B1中說明，通過現(xiàn)代的車載電網(wǎng)中的許多電消耗器，在發(fā)動機(jī)停止并且發(fā)電機(jī)停止時運(yùn)行這樣的消耗器經(jīng)常導(dǎo)致蓄電池放電。

在文獻(xiàn)EP 1 361 640 B1中提出，將蓄電池暫時與車載電網(wǎng)分開并且必要時維持至發(fā)電機(jī)的電連接，以便為蓄電池充電。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是，說明一種改善的車輛，該車輛包括內(nèi)燃機(jī)、物理的車載電網(wǎng)和至少一個電能量源，其中，電消耗器集成到所述物理的車載電網(wǎng)中。

該任務(wù)通過一種如下所述的車輛解決。按照本發(fā)明的車輛包括內(nèi)燃機(jī)、物理的車載電網(wǎng)和至少一個電能量源，其中，電消耗器集成到所述物理的車載電網(wǎng)中，在內(nèi)燃機(jī)停止或在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，每個所述電消耗器由控制器可配置給第一組電消耗器或第二組電消耗器，第一組電消耗器由用戶至少部分地可接通和可斷開，第二組電消耗器不能由用戶切換，并且至少部分地接通的電消耗器由所述至少一個電能量源可提供電功率，所述車輛的特征在于，所述至少一個電能量源或各所述能量源的能量狀態(tài)在一時刻以預(yù)測的持續(xù)時間的形式可顯示給用戶，并且所述持續(xù)時間的預(yù)測基于在所述時刻供給至少部分地接通的電消耗器的功率。

按照本發(fā)明，在內(nèi)燃機(jī)停止或在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，每個所述電消耗器由控制器可配置給第一組電消耗器或第二組電消耗器，其中，第一組電消耗器由用戶至少部分地可接通和可切斷，第二組電消耗器不能由用戶切換，并且至少部分地接通的電消耗器由所述至少一個電的能量源可提供電功率。

這表示，車輛用戶當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止或在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，電消耗器可用或不可用，并且可用的消耗器――如果其在實(shí)際上被利用――由車載電網(wǎng)的電能量源可提供電功率。該狀態(tài)稱為“居住”。

此外有利的是，每一個所述電消耗器配置給所述兩個組之一與時間相關(guān)地進(jìn)行。

換句話說，電消耗器可以在“居住”狀態(tài)下在所述“居住”的時刻成為可用的，如果電消耗器在該時刻之前不可用的話；或成為用戶不可用的，如果電消耗器在該時刻之前可用的話。

電消耗器的可用化在車輛中集中地或分布式地由一個控制單元可確定。這依賴于在相關(guān)時刻在車載電網(wǎng)中的能量的可用性和相關(guān)消耗器的能量需求。在不充分滿足電消耗器的能量需求時，使電消耗器按照其技術(shù)相關(guān)性或必要性成為可用的。例如，為了延長給汽車收音機(jī)的能量供應(yīng)可以減小座椅加熱裝置的加熱功率。

按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，電消耗器配置給所述兩個組之一可顯示給車輛的用戶。

因此，用戶例如通過顯示可識別，確定的電消耗器在“居住”的確定的時刻可用或不可用。

按照該實(shí)施形式，這表示，用戶直接可識別，確定的消耗器在相關(guān)的時刻可用或不可用。

此外，所述至少一個電能量源或各所述能量源的能量狀態(tài)與時間相關(guān)地可顯示給用戶。

亦即，用戶因此例如通過顯示可識別，所述至少一個電能量源或各能量源的結(jié)合體在“居住”時處于何種能量方面的狀態(tài)。

按照本發(fā)明的另一種方案，所述至少一個電能量源或各所述能量源的能量狀態(tài)在一時刻以預(yù)測的持續(xù)時間的形式可顯示給用戶，其中，所述預(yù)測基于在所述時刻供給至少部分地接通的電消耗器的功率。該預(yù)測以規(guī)律的時間間隔可更新，其中，該規(guī)律的時間間隔優(yōu)選短于當(dāng)前顯示的預(yù)測的持續(xù)時間。尤其是如果用戶切斷接通的消耗器或接通其他的消耗器，則可以顯示更新的預(yù)測，所述更新的預(yù)測基于在用戶這樣操縱消耗器的時刻供給這時接通的電消耗器的功率。

用戶因此通過顯示可識別，從確定的時刻起，一個電消耗器或一組電消耗器在保持所述一個電消耗器或所述多個電消耗器的在確定時刻的利用設(shè)定的情況下還可用多長時間。

附加地，在臨界的能量狀態(tài)時可要求用戶起動內(nèi)燃機(jī)。

在起動車輛內(nèi)燃機(jī)之后，與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械耦聯(lián)的發(fā)電機(jī)可以提供電功率的附加的滿足量。

本發(fā)明基于接著陳述的考慮：

現(xiàn)有技術(shù)說明了車輛的常規(guī)的端子設(shè)計(jì)，即通過操縱起動-停止按鍵的切換的供電以及對該設(shè)計(jì)的以非直接、而是由供電系統(tǒng)自動可轉(zhuǎn)換的供給模式“停車”和“行駛”的進(jìn)一步開發(fā)。在這些模式期間，這沒有為用戶提供對車載電網(wǎng)中的能量可用性的可實(shí)施的作用。