[發明專利]汽車驅動系統

有效

• 申請號: 201380024481.3
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN104284795B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 指宿明
• 申請（專利權）人: 吉凱恩傳動系統日本株式會社
• 主分類號: B60K17/356
• 分類號: B60K17/356;B60K6/26;B60K6/387;B60K6/48;B60K6/52;B60K6/54;B60K23/08;B60L11/14;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 丁文蘊,杜嘉璐

技術領域

本發明涉及能夠從二輪驅動模式切換為四輪驅動模式的汽車的驅動系統，特別是涉及能夠在二輪驅動模式時將其一部分從驅動系統分離的驅動系統。

背景技術

所謂的分時四輪驅動的汽車具備通過一次驅動系統而常時驅動的一次車軸(例如前車軸)和通過二次驅動系統驅動的二次車軸(例如后車軸)。切換裝置將二次驅動系統從一次驅動系統分離時，汽車通過二輪驅動模式行駛。若切換裝置將二次驅動系統與一次驅動系統連結，則通過傳動軸而向二次驅動系統傳遞驅動力，實現四輪驅動模式。

上述的切換如果沒有轉速同步嚙合機構，則只能在車輛停止的狀態下實現，但也已知在行駛中能夠切換的驅動系統。在后者的驅動系統中常常使用摩擦閉鎖式離合器。相關的技術在專利文獻1公開。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本專利申請公開2009－269605號

發明內容

根據專利文獻1所公開的技術，在將二次驅動系統分離的狀態(二輪驅動模式)中，從驅動力和二次車軸的驅動輪分離位于切換裝置和摩擦閉鎖式離合器之間的二次驅動系統部分。此時驅動力不承擔二次驅動系統部分的加速以及減速，所以所述構成有助于油耗的降低。另一方面，從二輪驅動模式向四輪驅動模式切換時，必須使停止的二次驅動系統部分由摩擦閉鎖式離合器的摩擦力來加速，以實現二次車軸的轉速同步。驅動能量的一部分作為摩擦熱損失，有損于對于輸出的響應，有損于油耗的降低，而且產生的這樣大的摩擦熱顯著地消耗離合器。本發明是鑒于這些的問題而完成的。

根據本發明的一方面，驅動系統將包含發動機的變速器的第1驅動力傳遞到第1車軸以及第2車軸。該驅動系統具備：與上述第1車軸驅動結合而將上述第1驅動力向上述第1車軸常時傳遞而進行驅動的第1驅動系統部；與上述第2車軸驅動結合的第2驅動系統部；設置于上述第1驅動系統部和上述第2驅動系統部之間，且能夠將上述第1驅動力的一部分傳遞到上述第2驅動系統部的中間系統部；與上述中間系統部驅動連結而向上述中間系統部賦予第2驅動力的電動馬達；將上述第1驅動系統部以能夠脫開連結的方式連結于上述中間系統部的第1離合器；以及將上述中間系統部以能夠脫開連結的方式連結于上述第2驅動系統部的第2離合器。

附圖說明

圖1是表示本發明的第1實施方式的驅動系統的示意圖。

圖2是表示本發明的第2實施方式的驅動系統的示意圖。

圖3是表示本發明的第3實施方式的驅動系統的示意圖。

圖4是表示本發明的第4實施方式的驅動系統的示意圖。

具體實施方式

參照附圖1至4，以下對本發明的幾個例示的實施方式進行說明。

在整個說明書以及附上的權利要求書中，只要沒有特別的說明，發動機是包含內燃機和電動馬達的廣義的驅動力源的意思。

以下對本發明的第1實施方式進行說明。該說明中，以發動機與前車軸常時連接的前輪驅動為主的車輛為例，所以第1車軸為前車軸，第2車軸為后車軸，然而該關系也可以相反。而且本實施方式也能夠應用于后輪驅動為主的車輛或其他的例。

參照圖1，具備發動機9的車輛經由變速器11對驅動系統1傳遞驅動力。驅動系統1具備第1驅動系統部3、第2驅動系統部5、包含設置在其間的傳動軸37的中間系統部。第1驅動系統部3將傳遞來的驅動力經由前差速器13向前車軸15、17常時傳遞，并驅動這些前車軸15、17。第2驅動系統部5經由后差速器63將后車軸75、77驅動結合。中間系統部在與兩驅動系統部3、5連結時，將傳遞到第1驅動系統部3的驅動力的一部分傳遞到第2驅動系統部5。

驅動系統1還具備第1離合器機構35以及第2離合器機構39。第1離合器機構35將第1驅動系統部3以可脫連結的方式連結于中間系統部。而且第2離合器機構39將中間系統部以可脫連結的方式連結于第2驅動系統部5。即，若第1離合器機構35以及第2離合器機構39都脫開連結，則驅動力只傳遞到前輪，所以車輛以前輪驅動模式行駛，在都連結的情況下，對后輪也傳遞驅動力，所以車輛以四輪驅動模式行駛。

并且驅動系統1具備電動馬達7，該電動馬達7與中間系統部驅動連結。電動馬達7驅動包含傳動軸37的中間系統部，以此在向四輪驅動模式轉移時沒有離合器的摩擦而實現轉速的同步。