[發明專利]用于機動車乘客約束系統的安全氣囊包、乘客約束系統以及用于制造這種安全氣囊包的方法

有效

• 申請號: 201380024033.3
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN104271408B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 邁克爾·孔克爾;克勞斯·弗羅伊登貝格爾;迪特爾·朗夫;斯蒂芬·薩彭斯;斯蒂芬·黑普;斯蒂芬·巴赫曼;蒂姆·赫羅爾德;吉多·西爾茨曼
• 申請（專利權）人: TRW汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/237
• 分類號: B60R21/237
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 劉明海,楊生平

技術領域

本發明涉及一種用于機動車乘客約束系統的安全氣囊包。此外，本發明涉及一種具有這樣的安全氣囊包的乘客約束系統，以及涉及一種用于制造安全氣囊包的方法。例如在EP 1 127 752 A2中已知上述類型的安全氣囊包。

背景技術

通常，安全氣囊包由折疊的安全氣囊形成，安全氣囊通常由織物制成。在安全氣囊褶皺以及單個織物絲線，即安全氣囊的材料之間，在安全氣囊包中形成自由空間。即，具體地，安全氣囊包由折疊的安全氣囊和封閉在安全氣囊的材料之間的一定的空氣體積構成。

對于制造安全氣囊已知，首先折疊安全氣囊，且然后轉移到罩蓋中。安全氣囊固定在罩蓋中，使得其然后例如可被置于方向盤或儀表板中。安全氣囊包的外形當然不是穩定的，而是當其為被固定在罩蓋中時自然瓦解。安全氣囊包在被置于罩蓋中后也具有這種再次展開的趨勢。由此，安全氣囊包在整個使用壽命期間持續壓靠罩蓋。該持續負荷隨時時間呈現在罩蓋撕裂邊上，且損傷罩蓋的視覺外觀。

在制造期間，安全氣囊包的不穩定性也導致出現問題。在根據EP 1 127 752 A2的制造方法中，安全氣囊在包圍安全氣囊的薄膜的幫助下折疊。然后，安全氣囊包必須從薄膜中取出，且被轉移到罩蓋中。即，安全氣囊包在溫度影響的情況下被擠壓，使得折疊保持限定的時間段。盡管如此安全氣囊包大致彈開，使得實際包體積由于其中封閉的空氣而明顯大于氣囊體積，該氣囊體積可由用于制造安全氣囊的材料的密度計算成理論氣囊體積。在根據EP 1 127 752 A2的制造方法中，成形也不是持久的。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種用于機動車乘客約束系統的安全氣囊包，其簡化制造，且持久地改進罩蓋的視覺外觀。此外，本發明的目的在于，提出一種具有這樣的安全氣囊包的機動車乘客約束系統，以及一種用于制造安全氣囊包的方法，其中，安全氣囊包持久地保持其形狀。

根據本發明，通過本發明實現用于機動車乘客約束系統的安全氣囊包、乘客約束系統以及用于制造這種安全氣囊包的方法。

本發明基于下述思路，即，提出用于機動車乘客約束系統的安全氣囊包，其中，安全氣囊包包括折疊的安全氣囊以及在安全氣囊的材料之間形成的自由空間。特別地，安全氣囊包可由折疊的安全氣囊以及在安全氣囊的材料之間形成的自由空間構成。安全氣囊包具有實際包體積V_real，其由安全氣囊的氣囊體積V_Sack和自由空間的自由空間體積V_frei組成。根據本發明，包體積V_real與氣囊體積V_Sack之間的比例V_real/V_Sack最大為3.2。

包體積V_real與氣囊體積V_Sack之間的比例V_real/V_Sack也可以最大為3.0，特別地，最大為2.5，優選地，最大為2.0。

根據本發明的安全氣囊包具有相比于已知安全氣囊包而相對小的體積。由此可以整體實現更小的結構空間。

當包體積V_real與氣囊體積V_Sack之間的比例V_real/V_Sack最大為1.8時，可使用特別小的結構空間。這示出了根據本發明的安全氣囊包的特別優選的實施方式。

在具體方案中，包體積V_real與氣囊體積V_Sack之間的比例V_real/V_Sack也可以最大為1.73，特別地最大為1.7，特別地最大為1.64，優選地最大為1.62，特別優選地最大為1.6。

此外以有利的方式提出，安全氣囊包是獨立持久形狀穩定的。這通過下述方式實現：

安全氣囊包通過形狀穩定性保持其形狀，即，其保持相對小的體積。特別由此避免必須使用額外的輔助件，從而在轉移到殼體中或在殼體中轉移時將安全氣囊包保持成所期望的形狀。因此，可以舍棄額外的部件，其會提高包括安全氣囊包的安全氣囊模塊的成本和重量，此外，持久的形狀穩定性可以實現可復制的安全氣囊包形狀以及單個成形。

這樣的單個成形例如可以通過下述方式給出，即，安全氣囊包具有至少一個外表面，在其中構建凹部。即，該至少一個外表面具有凹部。該凹部例如可以實現標牌自由空間，使得錨定在罩蓋中的標牌不會壓到安全氣囊包上。