[發明專利]用于車輛的制動控制裝置

有效

• 申請號: 201380022915.6
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN104364132B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 竹內清人;增田芳夫;駒沢雅明;神谷雄介
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/00
• 分類號: B60T8/00;B60T13/12;B60T13/66
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 杜誠,陳煒

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的制動控制裝置，該制動控制裝置通過控制液壓制動壓力來對車輛施加制動力。

背景技術

作為用于車輛的制動控制裝置的示例，已經知道專利文獻1中描述的主缸裝置。根據專利文獻1的主缸裝置響應于車輛的駕駛員進行的制動操作而通過壓力活塞的向前移動對工作流體加壓。被加壓的工作流體被供給至每個車輪中安裝的制動裝置(輪制動裝置)，從而向每個車輪施加制動力。密封構件被布置在主缸本體的殼體與壓力活塞之間，由此用于液密密封的殼體與壓力活塞。

此外，專利文獻1的主缸裝置包括機械式打開/閉合閥并且打開/關閉閥的柱塞部分在基底部處可滑動地裝配在打開/閉合閥的殼體中。主缸裝置經由打開/閉合閥向主缸供給高壓工作流體。另一密封構件被設置在打開/閉合閥的殼體與柱塞的基底部之間以用于在其間液密地密封。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：JP2012-016984A

發明內容

技術問題

然而，根據專利文獻1的主缸裝置，由于密封構件被設置在主缸本體的殼體與壓力活塞之間，因此在壓力活塞移動時產生滑動阻力。由于這樣的滑動阻力，在主缸增壓操作時的增壓特征與主缸降壓時的降壓特征之間產生滯后。此外，由于另一密封構件設置在打開/閉合閥的殼體與打開/閉合閥的柱塞之間，所以當柱塞移動時產生滑動阻力。因此，在向主缸供給的工作流體的增壓操作時的增壓特征與向主缸供給的工作流體的降壓操作時的降壓特征之間產生另一滯后。這樣的滯后可能是向主缸供給的工作流體的控制的振蕩(hunting)或階跳(stepping)的原因。

因此，考慮到上述情況作出本發明，本發明的目的是提供一種用于車輛的制動控制裝置，該裝置能夠防止向主缸供給控制工作流體期間導致振蕩或階跳產生。

問題的解決方案

根據本發明的與權利要求1相關的一種用于車輛的制動控制裝置包括：主活塞(14、15)，其能夠滑動地且液密地與主缸(1)的主要缸體(11)接合，并且與所述主要缸體(11)一起形成主室(1D、1E)，從而向多個輪缸(541至544)供給主壓力；伺服壓力生成裝置(4)，其通過下述操作生成在所述主室(1D、1E)中生成所述主壓力所需要的伺服壓力：向伺服室(1A)供給所生成的伺服壓力并使所述主活塞(14、15)向前偏置，其中所述伺服室(1A)被形成在所述主活塞(14、15)與所述主要缸體(11)的內壁部(111)之間；目標輪缸壓力設置部(61)，用于設置作為所述主壓力的目標值的目標輪缸壓力；以及目標伺服壓力設置部(62)，用于設置生成所述目標輪缸壓力所需要的目標伺服壓力。其中所述目標伺服壓力設置部(62)包括：增壓或降壓特征選擇部(64)，用于選擇增壓特征和降壓特征，所述增壓特征限定增大所述目標輪缸壓力所需要的伺服壓力，并且所述降壓特征限定降低所述目標輪缸壓力所需要的伺服壓力；以及輸出伺服壓力設置部(65)，用于設置所述伺服壓力生成裝置(4)所生成的輸出伺服壓力，其中當在預定操作判斷時段內所述目標輪缸壓力連續增大時，所述增壓或降壓特征選擇部(64)選擇增壓特征，并且當在預定操作判斷時段內所述目標輪缸壓力連續降低時，所述增壓或降壓特征選擇部(64)選擇降壓特征，并且所述輸出伺服壓力設置部基于所述增壓或降壓特征選擇部(64)選擇的所述增壓或降壓特征來設置所述目標伺服壓力。車輛制動控制裝置的特征還在于，所述伺服壓力生成裝置(4)基于所述目標伺服壓力來生成所述伺服壓力。