[發明專利]用于車輛的敞開式車頂構造

有效

• 申請號: 201380022064.5
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN104245378B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: M·J·C·內倫;S·C·費福爾特;E·F·波普;J·德波爾
• 申請（專利權）人: 英納法天窗系統集團有限公司
• 主分類號: B60J7/02
• 分類號: B60J7/02;B60J7/047
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 王其文

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的敞開式車頂構造，其包括多個單獨的車頂面板，所述多個單獨的車頂面板能夠在用于關閉所述車輛的車頂開口的關閉位置和用于至少部分釋放所述車頂開口的打開位置之間運動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進的上述類型的敞開式車頂構造。

因此，根據本發明，敞開式車頂構造的特征在于設置有伸縮機構，用于使多個車頂面板基本沿著車輛的縱向方向在關閉位置和打開位置之間運動，所述伸縮機構設置有多個伸縮構件，所述多個伸縮構件能夠以伸縮的方式相對于彼此運動，并且其中，每個面板均附接到所述伸縮構件中的不同的一個，并且被所述伸縮構件中的所述不同的一個移動。

使用這種伸縮機構特別地提供了這樣的優勢，即，在車頂面板的打開位置，車頂開口在很大程度上沒有障礙物，并且因此可以被最大化(符合對車輛中的更大且沒有障礙物的車頂開口的固定需求)。

需要注意的是，本發明還涉及僅設置有一塊車頂面板的情況。在這種情況下，通常，伸縮機構包括兩個伸縮構件，所述兩個伸縮構件中的一個附接到車頂面板，另一個伸縮構件附接到車輛的固定部件(例如，車身)。

在一個實施例中，根據本發明的敞開式車頂構造設置有單個伸縮機構，所述單個伸縮機構基本沿著所述車頂面板的縱向中心線定位。舉例來說，在車頂面板的尺寸(并且因此重量)適中并且通過單個中央伸縮機構就可以獲得充足的穩定性時，可以使用這個實施例。

然而，在特定情況下(例如，在車頂面板的尺寸并且因此重量更大時)，敞開式車頂構造可以設置有兩個伸縮機構，所述兩個伸縮機構大致位于所述車頂面板的相對的縱向邊緣處。

在根據本發明的敞開式車頂構造的一個實施例中，每個伸縮機構均沿著固定方向運動。所述固定方向由伸縮機構的伸縮構件的相對(平移)伸縮運動來確定。

然而，在一個替代實施例中，每個伸縮機構均可以沿著可變的方向運動，所述替代實施例例如可以應用在這樣的敞開式車頂構造中，所述敞開式車頂構造的車頂面板在關閉位置和打開位置之間運動時必須遵循更為復雜(至少部分彎曲)的軌跡。

例如，每個伸縮機構均能夠安裝成圍繞旋轉軸旋轉，所述旋轉軸基本沿著橫向方向延伸。結果，伸縮機構的伸縮運動的方向可以改變(在任意期望的運動階段，例如，在所述運動之前或者在所述運動期間)。

因而，在一個實施例中，伸縮機構設計成用于基本相繼地實施其伸縮運動和其圍繞所述旋轉軸的旋轉。這意味著這些運動中的一個(伸縮運動或者旋轉)將在實施所述運動中的另一個之前基本完成。例如，當使車頂面板從關閉位置運動至完全打開位置時，可以首先實施平移伸縮運動，隨后使伸縮機構旋轉。

替代地，伸縮機構可以設計成至少部分同時地實施其伸縮運動和其圍繞所述旋轉軸的旋轉。這意味著至少部分同時地實施平移伸縮運動和所述旋轉。

在根據本發明的敞開式車頂構造的又一個實施例中，沿著所述車輛的縱向方向觀察，每個伸縮機構均在車頂開口后面的位置處附接到車輛，使得車頂面板在運動至完全打開位置時基本位于所述車頂開口后面。結果，在車頂面板完全打開位置，可以最大化無遮擋的車頂開口。

根據本發明的敞開式車頂構造可以應用于具有后置行李箱的類型的車輛，在這種情況下，伸縮機構可以設計成在其完全打開位置將面板定位在行李箱中。需要注意的是，尤其在這種情況下，其中每個伸縮機構均能夠沿著可變方向運動(并且例如可以圍繞橫向旋轉軸旋轉)的實施例是有利。

在敞開式車頂構造的一個實施例中，車頂開口包括兩個相對的縱向邊緣，所述兩個相對的縱向邊緣由車頂邊縱梁限定，所述車頂邊縱梁設計成用于當面板在關閉位置和打開位置之間運動時沿著所述縱向邊緣保持車頂邊縱梁的位置。這意味著所述車頂邊縱梁將保持它們的在車頂開口的相對的縱向邊緣(在車頂面板運動至打開位置時連接車輛的例如稱作A柱的前車身部分和例如稱作C柱的后車身部分，并且因此增加了車輛的整體結構穩定性)處的初始位置。

然而，作為替代，車頂開口能夠包括兩個相對的縱向邊緣，所述兩個相對的縱向邊緣由車頂邊縱梁限定，所述車頂邊縱梁設計成當車頂面板在關閉位置和打開位置之間運動時與車頂面板一起運動。這個實施例允許車輛在車頂面板已經運動到打開位置之后具有敞篷車的外觀。