[發(fā)明專利]車輪軸承裝置及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380020855.4
• 申請日: 2013-04-18
• 公開（公告）號: CN104245181A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山本一成
• 申請（專利權(quán)）人: NTN株式會社
• 主分類號: B21K1/04
• 分類號: B21K1/04;B21J5/10;B60B35/02;F16C19/18;F16C33/64;F16C35/067
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪軸承裝置及其制造方法，更具體地說，涉及能提高坯件產(chǎn)量并能借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置及其制造方法。

背景技術(shù)

一般來說，車輪軸承裝置被分類為：所謂的第一代類型，其中，包括雙列角接觸滾珠軸承的車輪軸承裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)與轂輪之間；第二代類型，其中，車體安裝凸緣或車輪安裝凸緣一體地形成在外構(gòu)件的外周上；第三代類型，其中，一個內(nèi)滾道面直接形成在轂輪的外周上；以及第四代類型，其中，內(nèi)滾道面直接形成在轂輪與等速萬向節(jié)的外接頭構(gòu)件各自的外周上。

近來，考慮到資源節(jié)約或防污染強(qiáng)烈渴望改善油耗。降低汽車零部件尤其是車輪軸承裝置的重量作為響應(yīng)這些需求的因素受到關(guān)注，并且對其強(qiáng)烈渴望，尤其要在保持其強(qiáng)度與剛度的情況下減小車輪軸承裝置的重量。已經(jīng)提出了一種能夠解決這些問題的圖5中所示的車輪軸承裝置50。

車輪軸承裝置50是用于從動輪的第三代類型的車輪軸承裝置，并且包括轂輪51、內(nèi)圈52、外構(gòu)件53以及雙列滾珠54、54。轂輪51具有在其一端上的整合的車輪安裝凸緣55、形成在轂輪51的外周上的內(nèi)滾道面51a以及從內(nèi)滾道面51a軸向延伸的筒狀部51b。而且，轂螺栓55a沿車輪安裝凸緣55的外周等距地固定在車輪安裝凸緣55上。

外周上形成有內(nèi)滾道面52a的內(nèi)圈52壓配合到轂輪51的筒狀部51b上。可通過使轂輪51的筒狀部51b的一端塑性變形成鉚合部51c而防止內(nèi)圈52從轂輪51軸向脫落。

外構(gòu)件53在其外周上形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上的車體安裝凸緣53b，并且在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道面53a、53a。雙列滾珠54、54可滾動地容納于雙列外滾道面53a、53a和雙列內(nèi)滾道面51a、52a之間。

如圖6中所示，外構(gòu)件53的車體安裝凸緣53b形成有多個螺栓插入孔56、57，待緊固至車體的螺栓插入通過這些螺栓插入孔。螺栓插入孔56、57的總數(shù)為四個，其中兩個孔56布置在車體安裝凸緣53b的上部(例如在低于車體安裝凸緣53b的最高位置約60度角的位置處)，并且另兩個孔57布置在車體安裝凸緣53b的下部(例如在高于車體安裝凸緣53b的最低位置約45度角的位置處)。

位于兩個上部螺栓插入孔56、56之間的上部分58和位于兩個下部螺栓插入孔57、57之間的下部分58的厚度與螺栓插入孔56、57周圍外緣部59的厚度相同。上部分58和下部分58的厚度比前后部分60的厚度厚。

當(dāng)螺栓插入孔的總數(shù)是三個，并且其中兩個布置在車體安裝凸緣53b的最上部的上部兩側(cè)，一個布置在接近車體安裝凸緣53b的最下部的位置處時，螺栓插入孔周圍外緣部的厚度未變薄，并且下部螺栓插入孔周圍外緣部的厚度比上部兩個螺栓插入孔周圍外緣部的厚度薄。

車輪軸承裝置50接受垂直負(fù)載、橫向負(fù)載以及前后向負(fù)載，并且當(dāng)橫向負(fù)載施加至車輪軸承裝置50時，施加至車體安裝凸緣53b的上部分58和下部分58的力矩最大。因此，車體安裝凸緣53b的上部分58和下部分58形成為較厚，以提高車體安裝凸緣53b的強(qiáng)度和剛度。另一方面，因為施加至前后部分60的力矩相對較小，并且前后部分60不需要具有與上部分58和下部分58相同的強(qiáng)度和剛度，所以能夠形成比上部分58和下部分58相對較薄的前后部分60，從而減少車體安裝凸緣53b的重量并以更高程度平衡強(qiáng)度、剛度及輕質(zhì)(參見例如以下的專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP?2007-71352A

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題

然而，在現(xiàn)有技術(shù)的這種車輪軸承裝置50中，螺栓插入孔56、57只是簡單的插入孔而不是攻絲孔，并因而可通過使緊固螺栓(未示出)從外側(cè)(車輪安裝凸緣55側(cè))插入通過螺栓插入孔56、57并將這些緊固螺栓緊固至轉(zhuǎn)向節(jié)的攻絲孔而使外構(gòu)件53固定至轉(zhuǎn)向節(jié)。在此情況下，如圖7中所示，需要在車體安裝凸緣53b的外側(cè)面61上形成螺栓座面62，以便提高安裝精度。

如圖8中所示，在熱鍛(由雙點劃線示出)外構(gòu)件53后，通過車削(由點劃線示出)形成外構(gòu)件53的螺栓座面62，然后通過利用諸如鉆頭之類的開孔夾具開孔。這樣，通過車削形成倒角部63、車體安裝凸緣53b的內(nèi)側(cè)面64、前導(dǎo)部65以及外滾道面53s等。