[發(fā)明專利]輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380019659.5
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN104245363B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長谷川朋生;野村文裕;森洋介
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04;B60C9/18
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)上，如圖1所示，已知重載用輪胎在其胎面部10具有：保護帶束層11，其由兩層保護帶束11A/11B組成；主交叉帶束層12，其由兩層主交叉帶束12A/12B組成；以及小交叉帶束層13，其由兩層小交叉帶束13A/13B組成(例如，參照專利文獻1和專利文獻2)。

如圖1所示，在輪胎1中，主交叉帶束層12布置在小交叉帶束層13的輪胎徑向外側(cè)，保護帶束層11布置在主交叉帶束層12的輪胎徑向外側(cè)。

例如，在輪胎1中，構(gòu)成小交叉帶束層13的簾線與輪胎周向L之間所成的角度為4°至10°，構(gòu)成主交叉帶束層12的簾線與輪胎周向L之間所成的角度為18°至35°，以及構(gòu)成保護帶束層11的簾線與輪胎周向L之間所成的角度為22°至33°。

因此，在輪胎1的胎面部10中，與在寬度方向W上的端部附近的區(qū)域(肩部區(qū)域)相比，在輪胎赤道線CL附近的區(qū)域(中央?yún)^(qū)域)中構(gòu)成帶束層的簾線與輪胎周向L之間所形成的角度小。

在上述輪胎1中，在構(gòu)成帶束層的簾線與輪胎周向L之間形成的角度大的區(qū)域中帶束張力變小，使得該區(qū)域沿輪胎周向L大大地收縮。

結(jié)果，當(dāng)輪胎1轉(zhuǎn)動時，在輪胎寬度方向W上的端部附近的區(qū)域沿輪胎周向L大大地收縮，使得在輪胎赤道線CL附近的區(qū)域的沿輪胎周向L的長度比在輪胎寬度方向W上的端部附近的區(qū)域的沿輪胎周向L的長度長。

因此，當(dāng)輪胎1轉(zhuǎn)動時，在輪胎赤道線CL附近的區(qū)域中產(chǎn)生沿輪胎轉(zhuǎn)動方向的力(驅(qū)動力)，而在輪胎寬度方向W上的端部附近的區(qū)域中產(chǎn)生沿與 輪胎轉(zhuǎn)動方向相反的方向的力(制動力)，使得在這兩個區(qū)域的邊界附近產(chǎn)生剪切力。

此外，在對輪胎1施加內(nèi)壓之后施加載荷的情況下，在這兩個區(qū)域的邊界附近產(chǎn)生剪切力，因為在赤道線CL附近的區(qū)域和在輪胎寬度方向W上的端部附近的區(qū)域之間、沿輪胎徑向的變形程度是不同的。

尤其地，在輪胎1安裝到操縱軸的情況下，由于操縱角導(dǎo)致沿輪胎寬度方向W的力增大，而在輪胎安裝到供制動力施加的軸的情況下，通過所施加的制動力使剪切力變得更大。

在如下的重載用輪胎1中上述現(xiàn)象尤為突出：該重載用輪胎1被構(gòu)造成使得一個或多個陸部的沿輪胎寬度方向W的長度是胎面部10的沿輪胎寬度方向W的長度的30％或更大。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第4677307號

專利文獻2：日本特許第4628080號

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)第一方面的輪胎包括在胎面部形成的多個陸部，其中，所述多個陸部由沿輪胎周向延伸的周向槽和沿輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽劃分，或由所述胎面部的所述輪胎寬度方向上的端部和所述寬度方向槽劃分，所述寬度方向槽的沿所述輪胎寬度方向的長度是所述胎面部的沿所述輪胎寬度方向的長度的30％或更大。所述寬度方向槽在輪胎赤道線的至少一側(cè)具有被構(gòu)造成朝向與輪胎轉(zhuǎn)動方向相反的方向彎折的至少一個彎折部。

在第一方面中，所述周向槽包括在所述輪胎赤道線上沿輪胎周向延伸的中心周向槽。具有所述彎折部的所述寬度方向槽從所述胎面部的所述輪胎寬度方向上的端部延伸到所述中心周向槽。

在第一方面中，所述多個陸部包括形成于如下胎面中心區(qū)域的中心陸部：所述胎面中心區(qū)域包括作為所述輪胎寬度方向的中心的所述輪胎赤道線，所述胎面中心區(qū)域具有為所述胎面部的沿所述輪胎寬度方向的長度的40％或更小的寬度。所述中心陸部的沿所述輪胎周向的長度P和所述中心陸部的沿輪胎徑向的高度H的比率P/H為2或更大且3.5或更小。

在第一方面中，所述寬度方向槽包括：第一槽，所述第一槽從所述胎面部的所述輪胎寬度方向上的端部朝向所述輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)延伸；和第二槽，所述第二槽形成于所述胎面中心區(qū)域的至少一部分。所述第二槽的沿所述輪胎徑向的深度h1是所述第一槽的沿所述輪胎徑向的深度h2的80％或更小。

在第一方面中，所述輪胎還包括多個帶束層，其中，所述彎折部中的至少一個彎折部布置在與如下帶束層的端部對應(yīng)的輪胎寬度方向位置的附近：構(gòu)成所述帶束層的簾線和輪胎周向之間所成的角度最小。

在第一方面中，所述寬度方向槽在所述輪胎赤道線的至少一側(cè)具有至少兩個所述彎折部。所述寬度方向槽具有被形成為在所述兩個所述彎折部之間、與所述輪胎寬度方向大致平行的平坦部。

在第一方面中，設(shè)置與所述平坦部交叉且沿所述輪胎周向延伸的周向窄槽。

附圖說明

圖1是根據(jù)第一實施方式的輪胎的沿輪胎徑向與輪胎周向垂直地截取的截面圖。