[發明專利]旋轉減振組件

有效

• 申請號: 201380019323.9
• 申請日: 2013-03-11
• 公開（公告）號: CN104246287A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: U·格羅格鮑爾;T·德格爾;A·施蒂默爾
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

1.一種優選地用于車輛傳動系的旋轉減振組件，其包括至少一個偏轉質量擺錘單元(72；72')，所述偏轉質量擺錘單元(72；72')具有：

-能繞旋轉軸線(A)旋轉的托架(12)，

-能相對于所述托架(12)在周向上繞所述旋轉軸線(A)偏轉的偏轉質量(34)，

-在托架支撐區域(62；62')中相對于所述托架(12)且在偏轉質量支撐區域(64)中相對于所述偏轉質量(34)支撐或能支撐的、能變形的回位元件(42)，其中，所述偏轉質量(34)從相對于所述托架(12)的基礎相對位置在至少一個方向上的偏轉引起所述回位元件(42)的變形，

-能徑向運動地被承載在所述托架(12)處且提供所述托架支撐區域(62；62')的支撐元件(16；16')，其中，通過所述支撐元件(16；16')在所述托架(12)處的運動能改變在所述托架支撐區域(62；62')和所述偏轉質量支撐區域(64)之間的距離，并且所述支撐元件(16；16')在朝向徑向內部的基礎位置(B_L)的方向上被預緊，并且在所述托架(12)繞旋轉軸線(A)旋轉時能在離心力作用下克服所述預緊從所述基礎位置(B_L)開始朝徑向外部移動，其特征在于，至少在一個轉速范圍(D_U-D_O)中所述支撐元件(16；16')相對于所述基礎位置(B_L)的徑向距離隨著離心力作用的增大而累減地增大，以及/或者通過因離心力引起的支撐元件(16；16')朝徑向外部的移動，所述回位元件(42)的彈簧剛度至少在一個轉速范圍中累進地增大。

2.根據權利要求1所述的旋轉減振組件，其特征在于，在轉速和所述回位元件(42)的彈簧剛度之間的關系具有拋物線式的走向。

3.根據權利要求1或2中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述回位元件(42)包括優選地具有基本上線性的力特征曲線(K₃)的回位彈簧、優選板簧或扭桿彈簧。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述回位元件(42)相對于所述偏轉質量(34)和/或所述托架(12)固定。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16；16')在所述基礎位置(B_L)被預緊力加載。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16；16')分配有在朝向所述基礎位置(B_L)的方向上將該支撐元件預緊的預緊組件(20)、優選是預緊彈簧(20)。

7.根據權利要求6所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述預緊組件(20)具有累進的、優選地拋物線式的預緊力特征曲線(K₆)。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，在所述托架(12)處設置有用于所述支撐元件(16；16')的引導部(14)，其中，所述支撐元件(16；16')在所述引導部(14)處優選地基本上在徑向方向上能運動地被引導，優選地有周向運動間隙地被引導。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，為了提供托架支撐區域(62)，所述支撐元件(16；16')在所述回位元件(42)的僅僅一個周向側上具有周向支撐區域(58、60；58'、60')。

10.根據權利要求9所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16)在所述回位元件(42)的兩個周向側上具有周向支撐區域(58、60)。

11.根據權利要求10所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述回位元件(42)有周向運動間隙地布置在所述周向支撐區域(58、60)之間。

12.根據權利要求1至11中任一項所述的旋轉減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16；16')具有用于所述回位元件(42)的貫穿開口(52)并且能沿著所述回位元件(42)運動，其中優選地所述支撐元件(16；16')的質心(M)位于所述貫穿開口(52)的區域中。