[發明專利]軌道車輛的傳動齒輪箱裝置

有效

• 申請號: 201380018554.8
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN104204622B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 伯恩特·索姆斯舍爾;迪特爾·帕諾維茨
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;B61C9/48
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 楊靖,車文

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛的根據在權利要求1的前序部分中詳細限定類型的傳動齒輪箱裝置。

背景技術

由車輛技術公知的是，在具有斜齒式圓柱齒輪副的傳動齒輪箱裝置中，在運行期間導致作用到圓柱齒輪和軸上的軸向力。為了接納這些軸向力通常使用角接觸滾動軸承，像例如圓錐滾子軸承或推力軸承，它們相對傳動齒輪箱殼體支撐軸向力。在此不利的是，例如在裝配傳動齒輪箱時或在以后的維護工作時，所使用的圓錐滾子軸承和推力軸承需要高耗費的調整工作和再調整工作。錯誤調整的圓錐滾子軸承和推力軸承會導致傳動齒輪箱損傷，從而優選使用需要很少維護的、不接收軸向力的圓柱滾子軸承。但是，這時要求以其他方式吸收出現的軸向力。

例如由文獻DE?79?17?319?U1公知了一種止推環傳動齒輪箱，在該止推環傳動器中設置有斜齒式圓柱齒輪副，其中，用于接收出現的軸向力的止推環與其中一個設置的圓柱齒輪鍛接。止推環與布置在另外的圓柱齒輪上的軸向止推元件通過共同的接觸區域共同作用。

但是，在使用止推環以接收在通過圓柱滾子軸承支承在傳動齒輪箱殼體中的斜齒式圓柱齒輪副中出現的軸向力的情況下，尤其在短途交通區域內的軌道車輛的傳動齒輪箱裝置中，由于頻繁的具有靜止時間的起動-停止-運行產生了關于對止推環的接觸區域的足夠的潤滑劑供應方面的問題。

發明內容

因此，本發明的任務在于，提出軌道車輛的本文開頭所述類型的傳動齒輪箱裝置，在該傳動齒輪箱裝置中確保對出現的軸向力的吸收以及足夠的潤滑劑供應。

根據本發明，該任務通過權利要求1的特征來解決，其中，由從屬權利要求、說明書和附圖得到有利的設計方案。

要求保護軌道車輛的具有至少一個斜齒式圓柱齒輪副的傳動齒輪箱裝置，該斜齒式圓柱齒輪副例如包括與驅動小齒輪咬合的從動齒輪，其中，圓柱齒輪例如通過圓柱滾子軸承支承在傳動齒輪箱殼體中。為了接收或吸收圓柱齒輪副的在斜齒部上產生的軸向力，至少一個用于形成所需的接觸區域的止推環緊固在驅動小齒輪和/或從動齒輪上。每個止推環都可以基本上實施為止推墊圈或類似物，其中，接觸區域沿著止推墊圈的圓周區域延伸，并且其中，圓周區域不依賴于轉動運動地，也就是說即使在與止推墊圈連接的圓柱齒輪靜止時也至少區段式地以潤滑劑加載，從而不依賴于運行方式地確保了足夠的潤滑劑供應。

因此，即使是在短途交通所使用的軌道車輛中的具有頻繁的起動-停止-過程以及具有很多靜止時間的典型的地鐵運行的情況下也確保了潤滑劑供應，這不依賴于止推環或止推墊圈是布置在驅動小齒輪上還是布置在從動齒輪上。

根據本發明的有利的實施方案可以規定，一個或也可以是多個止推墊圈抗相對轉動(drehfest)地例如通過熱縮或類似方式緊固在就外圓周或外直徑而言更小的驅動小齒輪的軸向側上。在此，在止推墊圈與從動齒輪之間，在這兩個構件的面對面的軸向側的圓周區域上沿著各自的齒嚙合部形成接觸區域。通過在徑向上盡可能靠外的圓周區段上形成接觸區域，可以通過如下方式實現特別好的潤滑劑供應，即，使緊固在驅動小齒輪上的止推墊圈的圓周區域至少區段式地沉入潤滑劑中以對接觸區域進行潤滑劑供應。因此，止推墊圈即使在靜止時也至少區段式地被潤滑劑潤濕。以這種方式，即使在靜止之后也可靠地防止了潤滑劑膜撕裂。

在將止推墊圈緊固在較小的驅動小齒輪上的情況下，潤滑劑供應可以按有利的方式通過相對于設置在傳動齒輪箱殼體中的底部油底殼更高地布置的高油底殼(Hochsumpf)來實現，驅動小齒輪的至少是圓周區域至少區段式地沉入該高油底殼中以對接觸區域進行潤滑劑供應。在靜止之后，由高油底殼非常快速地再次向接觸區域供應潤滑劑，從而使接觸區域中的潤滑劑膜不會撕裂或在啟動之后非常快速地再次建立起來。優選地，可以通過由驅動輪的齒部攜帶的潤滑劑來供應高油底殼。也能想到的是，將高油底殼與另一潤滑劑供應連接。

附圖說明

以下結合附圖對本發明進行進一步闡述。其中：

圖1示出軌道車輛的根據本發明的傳動齒輪箱裝置的可能的實施變型方案的剖開的部分視圖；并且

圖2示出沿著根據圖1的剖切線A-A剖開的視圖。

具體實施方式

圖1和圖2中示例性示出了軌道車輛的傳動齒輪箱裝置的可能的實施變型方案。傳動齒輪箱裝置可以例如實施為軌道車輛的輪軸傳動齒輪箱。