[發(fā)明專利]用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩積累的方法和設(shè)備

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380017239.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN104220734A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·埃瓦爾德松;E·拉米奇;R·羅克斯特倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/04
• 分類號(hào): F02D41/04;F02D41/14;F02D41/10
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于限制機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩積累的方法。本發(fā)明也涉及一種包括程序代碼的計(jì)算機(jī)程序制品，所述程序代碼用于計(jì)算機(jī)以實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。本發(fā)明也涉及一種用于限制機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩積累的設(shè)備以及一種配備有所述設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

當(dāng)今車輛就控制其操作而言十分復(fù)雜。各種操作規(guī)程當(dāng)前被存儲(chǔ)在車輛的控制單元中，以提升性能并且也為車輛駕駛員提供舒適性。

當(dāng)今車輛的復(fù)雜要素在于，所述車輛設(shè)有各種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制器在需要時(shí)會(huì)影響車輛操作，以使得針對(duì)車輛的給定操作點(diǎn)而言的最大可實(shí)現(xiàn)扭矩被限制。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制器的示例是所謂的冒煙限制器。

至于在要求進(jìn)一步加速時(shí)為駕駛員提供平穩(wěn)和舒適感的方法，各種濾波函數(shù)當(dāng)前被存儲(chǔ)在控制單元中，以在駕駛員或電子扭矩要求裝置要求高加速時(shí)限制扭矩積累。利用所述濾波函數(shù)導(dǎo)致車輛的平穩(wěn)表現(xiàn)。

所述濾波函數(shù)的缺點(diǎn)在于它們帶來一定程度上的時(shí)間延滯，所述時(shí)間延滯可能給駕駛員留下下述印象，即車輛發(fā)動(dòng)機(jī)沒有以期望方式響應(yīng)進(jìn)一步加速的要求。他/她可能會(huì)覺得這是惱人或令人不快的。

而且，當(dāng)利用所述濾波函數(shù)操作車輛時(shí)、尤其當(dāng)要求強(qiáng)力加速時(shí)(如當(dāng)將車輛從靜止設(shè)定到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí))，可能在傳動(dòng)系中發(fā)生顛簸。這種在傳動(dòng)系中的顛簸本身可能引起駕駛員惱怒。所述顛簸也可能導(dǎo)致車輛搖擺或震動(dòng)，潛在地進(jìn)一步增加駕駛員的惱怒感。

WO?01/27453描述了一種用于控制設(shè)有控制單元的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩變化的方法，所述控制單元基于包括油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)速度的信號(hào)來控制向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料噴射。

US?2010/0280738描述了一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于限制機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩積累的新穎且有利的方法。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于限制機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩積累的新穎且有利的設(shè)備以及新穎且有利的計(jì)算機(jī)程序。

本發(fā)明的又一目的在于提供一種用于提升機(jī)動(dòng)車輛的性能的方法、設(shè)備和計(jì)算機(jī)程序。

本發(fā)明的又一目的在于提供一種用于執(zhí)行機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中扭矩積累的限制的替代方法、替代設(shè)備和替代計(jì)算機(jī)程序。

這些目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于限制機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩積累的方法來實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于限制機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的扭矩積累的方法。所述方法包括以下步驟：

-持續(xù)識(shí)別與最大可允許扭矩有關(guān)的模式，并且

-通過朝向所要求的扭矩引導(dǎo)所述扭矩積累來響應(yīng)扭矩要求，

-通過持續(xù)確定所述最大可允許扭矩與當(dāng)前扭矩之間的差值來響應(yīng)扭矩要求，并且

-控制扭矩積累，以使得得到的扭矩是所述被持續(xù)確定的差值的函數(shù)。

所述扭矩要求可以是超過所述最大可允許扭矩的扭矩要求。

將扭矩積累限制為當(dāng)前扭矩與最大可允許扭矩之間的差值的函數(shù)(所述最大可允許扭矩由扭矩限制器定義)可以實(shí)現(xiàn)初始理想響應(yīng)而不會(huì)引起不必要的時(shí)間延滯。將扭矩積累限制為當(dāng)前扭矩與最大可允許扭矩之間的差值的函數(shù)也在當(dāng)前扭矩接近最大可允許扭矩時(shí)有利地實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的扭矩積累。

所述扭矩積累可以涉及將車輛從靜止設(shè)定為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在這種情況下實(shí)現(xiàn)車輛性能的改進(jìn)，因?yàn)槠鋫鲃?dòng)系中的瞬態(tài)變化通過本創(chuàng)新性方法來有利地降低。從靜止啟動(dòng)通常要求超過最大可允許扭矩的扭矩。本發(fā)明既實(shí)現(xiàn)以初始理想的扭矩積累，又實(shí)現(xiàn)在當(dāng)前扭矩接近最大可允許扭矩時(shí)的平穩(wěn)表現(xiàn)。

應(yīng)該注意到的是，根據(jù)本發(fā)明的方法也可以應(yīng)用到以一定速度行駛的車輛上。

所述函數(shù)可以在針對(duì)扭矩和時(shí)間的坐標(biāo)系中呈現(xiàn)為具有凹形下部的曲線，從而實(shí)現(xiàn)車輛的理想功能性，所述理想功能性使得車輛在操作期間減少不穩(wěn)行駛。所述函數(shù)可以是二次函數(shù)。

所述方法還可以包括以下步驟：

-當(dāng)所述差值為零時(shí)，根據(jù)代表所述最大可允許扭矩的函數(shù)來啟動(dòng)扭矩控制。

因此，可以在根據(jù)本創(chuàng)新性方法的操作規(guī)程與其它操作規(guī)程之間做出有效的變化，所述其它操作規(guī)程例如可以是僅根據(jù)基于最大可允許扭矩的函數(shù)來控制扭矩積累。因此，車輛的搖擺或震動(dòng)可以被消除或減少到最小。

所述車輛還可以包括以下步驟：

-利用最大可允許扭矩來持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化所述被確定的差值。