[發(fā)明專利]用于公鐵兩用車輛的驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380016160.9
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN104334378B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 簡·艾克·艾克森;馬茨·克里斯特森;里卡德·安德森;尼克拉斯·亨里克森
• 申請（專利權(quán)）人: CeDe集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B61D15/00;E02F9/02
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 陳燕嫻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于沿鐵路完成建造或維護(hù)工作的公鐵兩用車輛或雙向車輛。

背景技術(shù)

目前已知軌道車輛、道路車輛或軌道-道路車輛都可用于完成沿鐵路的建造或維護(hù)工作。這些車輛通常包括至少四個用于軌道運輸?shù)妮喿右约澳撤N形式的液壓驅(qū)動裝置。

DE-A1-102005002407描述了一輛具有四個輪子和至少一個液壓馬達(dá)的這類車輛。它還描述了與輪子連接的液壓馬達(dá)被串聯(lián)到與同側(cè)其他輪子連接的另一液壓馬達(dá)上，從而使左側(cè)的前輪和后輪通過液壓馬達(dá)而連接在一起。這樣做的一個缺點是，當(dāng)用戶在軌道一側(cè)從事建造或維護(hù)工作的過程中向前或向后移動車輛時，輪子可能開始打滑，由此使?fàn)恳档汀＼囕v具有較差的差動效應(yīng)，由此會影響車輛的輪子，例如當(dāng)車輛在沿曲線行駛的過程中沿軌道側(cè)工作時。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于解決或減輕上述問題的改進(jìn)車輛。

因此，本發(fā)明的特別目的是提供一種用于公鐵兩用車輛的防止車輛輪子打滑的系統(tǒng)。這些以及將在下文中出現(xiàn)的其他目的現(xiàn)已通過使用一種用于具有至少四個可在軌道上移動的輪子的公鐵兩用車輛的驅(qū)動裝置而得以實現(xiàn)，因而每個輪子是由獨立的液壓馬達(dá)來驅(qū)動的。此外，用于驅(qū)動位于車輛縱向中心軸線一側(cè)的輪子的液壓馬達(dá)被并聯(lián)，由此當(dāng)所述車輛的質(zhì)量中心的位置改變時也能夠使車輛向前和向后移動。

這樣的驅(qū)動裝置允許車輛在向前或向后移動時，能夠沿鐵路完成輕型和重型的建造以及維護(hù)工作。并聯(lián)使得有可能根據(jù)車輛質(zhì)量中心的位置而將來自車輛馬達(dá)的力施加到位于同側(cè)的輪子上。因此，取決于質(zhì)量中心的位置，可將適量的力施加到輪子上，從而降低輪子打滑的危險。同時，驅(qū)動裝置有助于改進(jìn)例如在沿曲線行駛時的差動效應(yīng)。

在一實施方式中，在車輛每一側(cè)的液壓馬達(dá)被連接在一個獨立的液壓線路中。這使得能夠更加準(zhǔn)確地控制要施加到每個輪子上的力。

在另一實施方式中，液壓馬達(dá)具有可變的排量。這在控制制動效果時是一有利的特征，且它為駕駛員提供了在強制動與軟制動之間進(jìn)行調(diào)整的機會。在又一方面，提供了一種包括上述驅(qū)動裝置的用于軌道建造或維護(hù)工作的車輛。

這種車輛可高效地完成建造或維護(hù)工作，因為驅(qū)動裝置提供了一種將力分配到適當(dāng)輪子上的系統(tǒng)，從而可使車輛的移動不受阻，且輪子不會在軌道上打滑。

本發(fā)明的另一些目的和優(yōu)點對于閱讀了下文所詳述的實施方式的本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，將是顯而易見的。

附圖說明

將結(jié)合下列附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行描述，其中：

圖1顯示處于第一狀態(tài)的車輛的側(cè)視圖；

圖2顯示圖1中車輛的俯視圖；

圖3顯示處于第二狀態(tài)的車輛的正視圖；

圖4顯示圖3中車輛的俯視圖；以及

圖5顯示在車輛中使用的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

首先參見圖1，其中顯示公鐵兩用車輛10。該車輛由下部20和上部30構(gòu)成，其中上部30通過轉(zhuǎn)盤40可樞轉(zhuǎn)地連接到下部20。上部30可自由轉(zhuǎn)動，且相對于下部20可至少轉(zhuǎn)動360°。液壓系統(tǒng)的不同部件通常被置于車輛10的下部20和上部30中，由此設(shè)置一轉(zhuǎn)環(huán)用于上部30與下部20之間的連接。

如圖所示，車輛10具有兩種不同的運輸裝置。下部20包括至少四個適于在軌道50上行駛的輪子22a、22b、22c、22d，以及兩個用于在軌道50外行駛的履帶24a、24b。當(dāng)要在軌道50上驅(qū)動車輛10時，車輛10處于使得輪子22a、22b、22c、22d位于軌道50上方的位置。然后輪子22a、22b、22c、22d降落到軌道50上，直到履帶24a、24b從地面上抬起。在車輛的四個輪子22a、22b、22c、22d中，在車輛10的每一側(cè)設(shè)置有兩個輪子。在車輛10的每一側(cè)設(shè)置有一履帶24。在圖1所示的車輛10所處的狀態(tài)中，車輛10通過輪子22a、22b、22c、22d而在軌道50上運行，且履帶24a、24b被抬起在地面上方，從而使其不與地面或軌道50接觸。輪子22a、22b、22c、22d被置于履帶24a、24b的前方和后方，但具有較小的軌距，這意味著，車輛10在輪子22a、22b、22c、22d上比在履帶24a、24b上將對一側(cè)的負(fù)荷更敏感。

雖然如圖所示車輛具有兩個用于在軌道外行駛的履帶24a、24b，本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)識到，在其他實施方式中也可使用四個或更多個輪子來代替履帶。同時，用于在軌道上行駛的輪子的數(shù)量可超過四個。