[發明專利]車輪平衡重及其制造方法

有效

• 申請號: 201380015505.9
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN104350303A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 麥克馬洪·查爾斯·羅伯特;伯德·菲利克斯
• 申請（專利權）人: 威格曼汽車(美國)股份有限公司
• 主分類號: F16F15/32
• 分類號: F16F15/32
• 代理公司: 上海天辰知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31275
• 代理人: 吳世華;陳慧弘

1.一種車輪平衡重，包括：

質重主體，其包括具有第一表面的第一面和與所述第一面相對的第二面；

形成于所述第一面中的溝槽，所述溝槽具有相對于所述第一表面凹陷一溝槽深度的凹槽表面，以及彼此相對設置、用于限定所述溝槽橫向邊界及在所述溝槽表面與所述第一表面之間延伸的溝槽側壁；

狹槽，在靠近每一所述溝槽側壁處部分形成于所述溝槽表面中，且所述狹槽在所述質重主體中具有一大于所述溝槽深度的狹槽深度；

裝配夾，具有用于將所述車輪平衡重連接至車輛車輪的夾持部以及具有一對相對的側邊的連接部；以及

突出件，設于所述連接部的每個側邊上，

其中，所述連接部嵌入所述溝槽中抵靠所述溝槽側壁間的溝槽表面使得每一所述突出件至少部分伸入至所述狹槽的其中一個，且伸入的深度大于所述溝槽表面的溝槽深度；

其中，在靠近所述溝槽側壁處的所述質重主體的材料變形并覆蓋部分的所述連接部的側邊及部分的所述連接部的突出件。

2.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，每一所述狹槽具有凹陷部，該凹陷部在所述質重主體中局部延伸至各自臨近的所述溝槽側壁。

3.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述突出件從所述連接部的各自的側邊橫向向外延伸。

4.根據權利要求3所述的車輪平衡重，其特征在于，每一所述狹槽具有凹陷部，該凹陷部在所述質重主體中局部延伸至各自臨近的所述溝槽側壁，其中對應的所述突出件嵌入并至少部分彎曲伸入所述凹陷部。

5.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，每一所述突出件為與所述狹槽的一個相對齊并至少部分彎曲伸入該狹槽的耳片。

6.根據權利要求5所述的車輪平衡重，其特征在于，靠近所述側邊處的所述質重主體的溝槽側壁的材料經處理后朝向所述溝槽延伸并覆蓋所述連接部及所述突出件。

7.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述溝槽的溝槽側壁相互平行設置。

8.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述溝槽的溝槽側壁為錐形，在靠近所述夾持部處相互靠近，在靠近所述連接部的自由端處相互遠離。

9.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述連接部為梯形形狀。

10.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述突出件相對于所述連接部的平面伸出，但橫向未超出該連接部的側邊。

11.根據權利要求10所述的車輪平衡重，其特征在于，所述狹槽僅被設置于所述溝槽中靠近所述溝槽側壁處，所述突出件嵌入所述狹槽中。

12.根據權利要求11所述的車輪平衡重，其特征在于，所述狹槽為未貫穿狹槽，且隨著遠離所述溝槽側壁具有減小的成角度的或錐形的深度，所述突出件具有相應的形狀且在靠近所述連接部的側邊處更深。

13.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述狹槽為未貫穿狹槽，且僅被設置于所述溝槽中靠近所述溝槽側壁處，并在靠近所述溝槽側壁處具有更深的成角度的或錐形的深度。

14.根據權利要求13所述的車輪平衡重，其特征在于，所述突出件為金字塔形狀且相對于所述連接部的平面伸出，并嵌入相應的所述未貫穿狹槽中。

15.根據權利要求1所述的車輪平衡重，其特征在于，所述狹槽為未貫穿狹槽，其在所述質重主體中具有一限定的深度。

16.一種制造車輪平衡重的方法，包括以下步驟：

提供一具有第一表面的質重主體；

在所述第一表面中制作一對相互分開且在該質重主體中具有一狹槽深度的狹槽；

進一步在所述第一表面中制作一溝槽，所述溝槽在所述質重主體中深度小于所述狹槽深度的一溝槽深度處具有一溝槽表面；

形成裝配夾，所述裝配夾包括用于連接至車輪輪輞的夾持部和尺寸設置為與所述溝槽相適應的連接部，所述連接部在其每一側邊上具有突出件；

以將所述連接部側邊靠近所述溝槽側壁、將所述突出件伸入相應的所述狹槽的方式將所述連接部嵌入所述溝槽中；

使靠近所述溝槽側壁處的所述質重主體的材料產生變形，使得變形的材料覆蓋所述連接部的側邊及突出件。