[發(fā)明專利]車輛用變速器的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380015495.9
• 申請(qǐng)日: 2013-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN105143729B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木村元宣;井上大輔;綾部篤志;石川周平;近藤宏紀(jì);日野顯;松尾賢治;嶋津拓郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/16
• 分類號(hào): F16H61/16
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,蘇萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在輸入軸與輸出軸之間并列設(shè)置了變速比不同的兩條動(dòng)力傳遞路徑的車輛用變速器的控制裝置。

背景技術(shù)

作為車輛的驅(qū)動(dòng)力源而被使用著的一般發(fā)動(dòng)機(jī)具有輸出轉(zhuǎn)矩根據(jù)轉(zhuǎn)速的增大而變大的特性。與此相對(duì)，車輛所要求的驅(qū)動(dòng)力通常在低車速時(shí)相對(duì)變大，而在高車速時(shí)相對(duì)變小。即，在將發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力源的車輛進(jìn)行行駛時(shí)，將被要求與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性處于相反趨勢(shì)的轉(zhuǎn)矩。另外，在使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的效率變好的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)是有限的。因此，在將發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力源的車輛中，搭載有能夠使變速比適當(dāng)?shù)刈兓淖兯倨鳌６遥ㄟ^在該變速器中根據(jù)車速和加速器開度等的車輛的行駛狀態(tài)而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定變速比，從而能夠在獲得所需的驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)處運(yùn)轉(zhuǎn)。

在上述這種被搭載于車輛上的變速器中的、按照每個(gè)變速級(jí)而階段性地設(shè)定變速比的有級(jí)變速器中，由于設(shè)定的變速比存在級(jí)差，因此不能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在效率較好的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)處運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在效率較好的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)下的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為能夠通過兩個(gè)變速級(jí)之間的變速比而設(shè)定的轉(zhuǎn)速的情況下，在從一個(gè)變速級(jí)起到切換至另一個(gè)變速級(jí)為止的期間內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下效率將會(huì)下降。因此，最近正在推進(jìn)普及一種代替有級(jí)變速器而搭載了能夠使變速比連續(xù)地變化的無級(jí)變速器的車輛。

作為車輛用的無級(jí)變速器，廣泛公知一種帶式無級(jí)變速器。帶式無級(jí)變速器具有動(dòng)力傳遞用的帶和通過使卷掛該帶的寬度變化從而使帶的卷掛半徑在大小上變化的一對(duì)滑輪。而且，該帶式無級(jí)變速器被構(gòu)成為，通過使各個(gè)滑輪的槽寬度變化而使帶的卷掛半徑變化，從而使在該一對(duì)滑輪之間設(shè)定的變速比無級(jí)地進(jìn)行變化。

而且，在日本特開平3-61762號(hào)公報(bào)中記載了一種如下的變速器的結(jié)構(gòu)，該變速器為，為了設(shè)定大于無級(jí)變速器的最大變速比的變速比、或者為了設(shè)定小于無級(jí)變速器的最小變速比的變速比，從而將帶式的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)和齒輪式的有級(jí)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行組合而成的變速器。在該日本特開平3-61762號(hào)公報(bào)中所記載的結(jié)構(gòu)的變速器中，通過在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)與有級(jí)變速機(jī)構(gòu)之間切換動(dòng)力傳遞路徑，從而能夠設(shè)定與可通過無級(jí)變速器來設(shè)定的最大變速比相比而更大的變速比、或者與最小變速比相比而更小的變速比。其結(jié)果為，可擴(kuò)大作為變速器整體所能夠設(shè)定的變速比的寬度。

而且，在該日本特開平3-61762號(hào)公報(bào)所記載的變速器的控制裝置中，是以并列設(shè)置了上述這種無級(jí)變速機(jī)構(gòu)與有級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速器作為控制對(duì)象的。而且其被構(gòu)成為，在實(shí)施從通過有級(jí)變速機(jī)構(gòu)來傳遞動(dòng)力的有級(jí)傳遞路徑向通過無級(jí)變速機(jī)構(gòu)來傳遞動(dòng)力的無級(jí)傳遞路徑的切換時(shí)，在該切換之前結(jié)束之前禁止無級(jí)變速機(jī)構(gòu)中的變速。

如上所述，通過相對(duì)于無級(jí)變速機(jī)構(gòu)而并列設(shè)置有級(jí)變速機(jī)構(gòu)以構(gòu)成變速器，從而能夠擴(kuò)大作為變速器整體所能夠設(shè)定的變速比的寬度。與之相反，如果在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)與有級(jí)變速機(jī)構(gòu)之間切換動(dòng)力的傳遞路徑時(shí)通過無級(jí)變速機(jī)構(gòu)來實(shí)施變速，則在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)中所設(shè)定的變速比與在有級(jí)變速機(jī)構(gòu)中所設(shè)定的變速比的背離將變大。其結(jié)果為，存在切換時(shí)的沖擊變大、或者在切換之后驅(qū)動(dòng)力不足、或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大至所需以上的可能性。

針對(duì)這種課題，在上述的日本特開平3-61762號(hào)公報(bào)中所記載的變速器的控制裝置中設(shè)定為，通過如上所述在從有級(jí)變速機(jī)構(gòu)向無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的切換結(jié)束為止的期間內(nèi)，禁止無級(jí)變速機(jī)構(gòu)中的變速來保持變速比，從而能夠減輕切換時(shí)的變速?zèng)_擊，并獲得所需的動(dòng)力性能。

上述這種無級(jí)變速機(jī)構(gòu)與有級(jí)變速機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞路徑的切換通常伴隨有離合器的卡合或釋放動(dòng)作而被執(zhí)行。例如在上述的日本特開平3-61762號(hào)公報(bào)中所記載的變速器的結(jié)構(gòu)中，通過使“高速離合器60”卡合從而執(zhí)行切換。此時(shí)，如果如上文所述禁止無級(jí)變速機(jī)構(gòu)中的變速來保持變速比，則存在“高速離合器60”中的摩擦部件彼此間的差旋轉(zhuǎn)變大且離合器的耐久性下降的可能性。即，無級(jí)變速機(jī)構(gòu)一般而言對(duì)為了設(shè)定變速比或傳遞轉(zhuǎn)矩容量而進(jìn)行工作的作動(dòng)器進(jìn)行油壓控制。因此，存在著油壓控制時(shí)的不可避免的響應(yīng)延遲，且實(shí)際變速比對(duì)于變速比的目標(biāo)值的追隨性存在極限。例如在緊急減速之后再次加速或者再次起動(dòng)之時(shí)，存在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比并未完全恢復(fù)至最大變速比的情況。如果在這種狀態(tài)下禁止無級(jí)變速機(jī)構(gòu)中的變速來保持變速比，則有級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比與通過無級(jí)變速機(jī)構(gòu)而被設(shè)定的變速比的背離將變大。因此，為了動(dòng)力傳遞路徑的切換而卡合的離合器中的差旋轉(zhuǎn)也將變大。其結(jié)果為，離合器的摩擦部件彼此卡合時(shí)的摩擦將變大，從而離合器的耐久性將下降。另外，離合器卡合時(shí)的卡合沖擊將會(huì)變大。

發(fā)明內(nèi)容