[發明專利]油分離器及氣體燃料供給裝置

有效

• 申請號: 201380015064.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN104254680B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 福田秀行;高崎準;小田啟視;鈴木雅雄;菰田孝夫
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B43/00
• 分類號: F02B43/00;F02M21/02
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙)31239
• 代理人: 芮玉珠

技術領域

本發明涉及一種油分離器、以及具備該油分離器的氣體燃料供給裝置，該油分離器將被供給至內燃機的噴射器中的壓縮天然氣(CNG：Compressed?Natural?Gas)等氣體燃料所包含的油從該氣體燃料中分離出來。

背景技術

一般，在CNG等氣體燃料中包含有在將該氣體燃料壓縮成高壓的過程中混入的霧狀油等雜質。因此，在從氣體燃料的貯留箱向內燃機的噴射器供給氣體燃料的氣體燃料供給裝置上設置有油分離器，該油分離器從氣體燃料中分離油等雜質，并將分離了雜質的氣體燃料引導至噴射器中。

在專利文獻1中公開了油分離器的一例。在該油分離器上設置有：分離部，其從由貯留箱流入的氣體燃料中分離油；以及排油箱，其中貯留有通過該分離部從氣體燃料中分離的油。該排油箱被配置在分離部的鉛垂方向下方，并且從該分離部向下方延伸的排油管的頂端位于排油箱的內部。

在油分離器上設置有檢測機構，該檢測機構用于對油在排油箱內的液面的位置進行檢測。該檢測機構具備：具有插通孔的浮標，在該插通孔內插通有排油管；以及檢測傳感器，其被配置在該浮標上。當通過分離部從CNG中分離的油通過排油管排出到排油箱內時，隨著油在排油箱內的貯留量的增加而使浮標以排油管為向導移動到鉛垂方向上側。于是，從檢測傳感器輸出與這樣的浮標沿鉛垂方向的移動相應的信號。然后，在基于來自檢測傳感器的信號判斷為油在排油箱內的貯留量在規定量以上時，排出閥開啟，從而使排油箱內的油通過排出閥排出到外部。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000-230459號公報

但是，在專利文獻1記載的檢測機構中，伴隨與油在排油箱內的貯留量的增減相應的、浮標沿鉛垂方向的移動而產生的負荷作用于被設置在該浮標上的檢測傳感器的配線上。因此，必須在該配線的處理等配置上想辦法，以使檢測傳感器的配線不會因為這樣的負荷而導致斷線。在上述檢測機構中，由于需要用于如浮標等移動體及對該移動體的移動進行引導的部件，所以使得用于檢測油的貯留量的構成變得復雜化。

發明內容

本發明的目的為，提供一種能夠以簡單的構成檢測出油在排油箱內的貯留量的油分離器及氣體燃料供給裝置。

為了達成上述目的，本發明的一個方面提供一種油分離器，其具備：分離部，其從氣體燃料中分離該氣體燃料所包含的油；排油箱，其中貯留有該分離的油；以及檢測機構，其對油在該排油箱內的貯留量進行檢測。所述分離部被配置在所述排油箱內的鉛垂方向上的上部區域。所述檢測機構以在所述排油箱的內部中位于比所述分離部靠近鉛垂方向上的下方的方式被固定在該排油箱的側壁上。

根據上述構成，在被貯留在排油箱內的油接觸到被配置在排油箱的鉛垂方向上的上部區域上的分離部之前，可以由檢測機構檢測出液面在排油箱內的位置。由于這樣的檢測機構被固定在排油箱的側壁上，與傳感器被設置在浮標上的情況相比，由于相當于傳感器的檢測機構的位置不移動，所以連接在檢測機構上的信號線等配線不容易斷線。因此，可以簡化配線的斷線對策。也可以不用在排油箱內設置伴隨油的貯留量的增減而移動的浮標等移動體。因此，能夠以簡單的構成檢測出油在排油箱內的貯留量。

在此，根據車輛所處的路面的坡度或在車輛上產生的加減速度，液面在排油箱內的最上位位置有可能產生變化。因此，優選地將檢測機構配置在滿足如下兩個條件中的至少一個的位置上。作為更優選的方式，將檢測機構配置在同時滿足如下記載的兩個條件的位置上。

(A)車輛行駛的路面的坡度為可以預計的最大值的情況下，在排油箱內的油接觸到分離部之前檢測機構浸在油中。

(B)在車輛行駛時產生的加減速度為可以預計的最大值的情況下，在排油箱內的油接觸到分離部之前檢測機構浸在油中。

在滿足上述條件(A)情況下，在檢測機構還沒有檢測出液面在排油箱內的位置時，可以抑制車輛在坡路上行駛時排油箱內的油接觸到分離部。滿足上述條件(B)情況下，在檢測機構還沒有檢測出液面在排油箱內的位置時，可以抑制在車輛急加速時、急減速時、及急轉彎時排油箱內的油接觸到分離部。