[發明專利]油分離器及氣體燃料供給裝置

有效

• 申請號: 201380015064.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN104254680B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 福田秀行;高崎準;小田啟視;鈴木雅雄;菰田孝夫
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B43/00
• 分類號: F02B43/00;F02M21/02
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙)31239
• 代理人: 芮玉珠

1.一種油分離器，具備：分離部，其從氣體燃料中分離該氣體燃料所包含的油；排油箱，其中貯留有該分離的油；以及檢測機構，其對油在該排油箱內的貯留量進行檢測，其特征在于，

所述分離部被配置在所述排油箱內的鉛垂方向上的上部區域，

所述檢測機構以其在所述排油箱的內部中位于比所述分離部靠近鉛垂方向上的下方的方式被固定在該排油箱的側壁上。

2.根據權利要求1所述的油分離器，其中，

所述檢測機構被配置于這樣的位置：在車輛行駛的路面的坡度為能夠預計的最大值的情況下，在所述排油箱內的油接觸到所述分離部之前，所述檢測機構浸在該油中。

3.根據權利要求1或2所述的油分離器，其中，

所述檢測機構被配置于這樣的位置：在車輛行駛時產生的加減速度為能夠預計的最大值的情況下，在所述排油箱內的油接觸到所述分離部之前，所述檢測機構浸在該油中。

4.根據權利要求1-3中任意一項所述的油分離器，其中，

所述檢測機構具有通過供電自發熱的第1熱敏電阻及第2熱敏電阻，所述檢測機構被構成為，在沒有供給通過了所述分離部的氣體燃料的情況下，在所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻沒有浸在油中時施加于該第1熱敏電阻上的電壓低于施加于第2熱敏電阻上的電壓，另一方面，在所述第1熱敏電阻及第2熱敏電阻浸在油中時施加于第1熱敏電阻上的電壓高于施加于第2熱敏電阻上的電壓。

5.根據權利要求4所述的油分離器，其中，

在所述排油箱的側壁上形成有貫穿該側壁的連通孔，

所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻以在該第1熱敏電阻及第2熱敏電阻和所述連通孔的周壁之間介裝有絕熱材料的狀態被支承在所述側壁的所述連通孔內。

6.根據權利要求4或5所述的油分離器，其中，

在所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻處于氣體中時，所述第1熱敏電阻的熱耗散量比所述第2熱敏電阻的熱耗散量多，在所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻處于液體中時，所述第1熱敏電阻的熱放撒量比所述第2熱敏電阻的熱耗散量少。

7.根據權利要求1-3中任意一項所述的油分離器，其中，

所述檢測機構具有通過供電自發熱的檢測用熱敏電阻，

所述檢測用熱敏電阻被構成為，其耗散系數具有與在所述排油箱內流動的氣體燃料的流量相應的值。

8.根據權利要求7所述的油分離器，其中，

在所述排油箱的側壁上形成有貫穿該側壁的連通孔，

所述檢測用熱敏電阻以在該檢測用熱敏電阻和所述連通孔的周壁之間介裝有絕熱材料的狀態被支承在所述側壁的所述連通孔內。

9.一種氣體燃料供給裝置，其具備：

權利要求1-8中任意一項所述的油分離器；以及

控制裝置，其在車輛停止時進行監視處理，該監視處理基于所述檢測機構的檢測結果來監視油在所述排油箱內的貯留量。

10.一種氣體燃料供給裝置，其具備：

權利要求4所述的油分離器；以及

控制裝置，其在通過了所述分離部的氣體燃料沒有供給至內燃機中時進行監視處理，該監視處理基于施加于所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻上的電壓之差來監視油在所述排油箱內的貯留量。

11.根據權利要求10所述的氣體燃料供給裝置，其中，

所述控制裝置在從對所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻的供電開始起的經過時間超過規定時間之后進行所述監視處理。

12.根據權利要求10或11所述的氣體燃料供給裝置，其中，

在所述監視處理結束的情況下，所述控制裝置禁止對所述第1熱敏電阻及所述第2熱敏電阻的供電。

13.一種氣體燃料供給裝置，其具備：

權利要求7所述的油分離器；以及

控制裝置，其在通過了所述分離部的氣體燃料開始供給至內燃機中時進行監視處理，該監視處理基于施加于所述檢測用熱敏電阻上的電壓的變化來監視油在所述排油箱內的貯留量。

14.根據權利要求13所述的氣體燃料供給裝置，其中，

所述控制裝置在從對所述檢測用熱敏電阻的供電開始起的經過時間超過規定時間之后進行所述監視處理。