[發(fā)明專利]房屋用電力供給系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380013828.4
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN104185937B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 新妻素直
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社IHI
• 主分類號: H02J50/10
• 分類號: H02J50/10;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 曾賢偉,曹鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠從電動汽車向房屋供給電力的房屋用電力供給系統(tǒng)。本申請基于2012年4月11日在日本申請的日本國專利申請2012-090092號主張優(yōu)先權(quán)，在此援引其內(nèi)容。

背景技術(shù)

電動汽車(EV:Electric Vehicle)和被稱為插電式混合動力汽車的混合動力汽車(HV:Hybrid Vehicle)具備容量大且能夠再充電的蓄電池(例如鋰離子電池和鎳氫電池等充電電池)作為動力發(fā)生源。以下，將具備這樣的蓄電池的車輛簡稱為“電動汽車”。

伴隨著電動汽車的普及，提出了將電動汽車作為交通工具以外的用途來使用(例如作為夜間電力利用和緊急電源來使用)(例如專利文獻1～3)。另外，與此相關(guān)聯(lián)，還提出了預(yù)測家庭內(nèi)電器的使用模式，并基于該預(yù)測結(jié)果對各電器進行運行控制(例如專利文獻4)。另外，本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)在專利文獻5～7中公開。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開平11-178234號公報

專利文獻2：日本國特開2008-54439號公報

專利文獻3：日本國特開2009-296880號公報

專利文獻4：日本國特開2001-54176號公報

專利文獻5：日本國特開2009-225551號公報

專利文獻6：日本國特開2008-236916號公報

專利文獻7：日本國特開2010-226891號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

為了從電動汽車向房屋供給電力，需要將電動汽車與房屋通過電纜進行電氣連接。為了進行電動汽車及房屋的連接，需要用手動操作將電纜的插頭與設(shè)置在房屋或者電動汽車上的插孔配合。這種手動操作有時必須在車外或者室外那樣并不算舒適的環(huán)境(例如寒冷的環(huán)境、炎熱的環(huán)境、或者黑暗的環(huán)境)中進行。

上述的插頭和插孔設(shè)在車外或者室外。因此，有可能雨水或者異物(例如蟲子)侵入上述插頭和上述插孔，產(chǎn)生接觸不良和短路等電氣連接不良。

另外，在現(xiàn)有的系統(tǒng)中，有時直到從電動汽車向房屋送電為止會產(chǎn)生時間延遲。這種情況下，房屋需要的電力和從電動汽車供給的電力不一致，有可能發(fā)生電力供給的過剩和不足。為了防止發(fā)生上述的過剩和不足，考慮在房屋側(cè)設(shè)置蓄電池。這種情況下，存在蓄電池的設(shè)置和維護中產(chǎn)生額外負擔(dān)的問題。

本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的。也就是說，本發(fā)明的目的之一是提供一種房屋用電力供給系統(tǒng)，其能夠從電動汽車向房屋供給需要的電力，不需要電纜的連接操作，由此能夠從本質(zhì)上避免伴隨電纜的連接/拆卸的電氣連接不良，能夠大幅降低送電延遲，并且能夠?qū)⒎课輦?cè)的蓄電池容量大幅減小。

用于解決課題的手段

本發(fā)明涉及的一種實施方式是從電動汽車向房屋供給電力的房屋用電力供給系統(tǒng)，其中，所述電動汽車具備：蓄電池、供電線圈、供電電路、車輛通信裝置、以及供電控制裝置，該供電電路將所述蓄電池作為電源并用適于非接觸供電的電壓電流波形來驅(qū)動所述供電線圈，該供電控制裝置控制所述供電電路。另外，所述房屋具備：受電線圈、受電電路、能夠與所述車輛通信裝置通信的房屋通信裝置、以及電力預(yù)測裝置，該受電電路從所述受電線圈向所述房屋內(nèi)接受電力，該電力預(yù)測裝置預(yù)測所述房屋中需要的電力。另外，所述供電線圈和所述受電線圈構(gòu)成為以預(yù)先設(shè)定的間隔距離形成電磁耦合電路。另外，所述電力預(yù)測裝置構(gòu)成為提前延遲時間來預(yù)測需要從所述電動汽車向所述房屋供給的電力，并將所述電力的預(yù)測數(shù)據(jù)經(jīng)由所述房屋通信裝置和所述車輛通信裝置向所述供電控制裝置進行通信，該延遲時間考慮到送電延遲。還有，所述供電控制裝置構(gòu)成為向所述供電線圈供給與所述電力的所述預(yù)測數(shù)據(jù)相當(dāng)?shù)碾娏Α?/p>

發(fā)明的效果

根據(jù)上述本發(fā)明所涉及的一種實施方式，供電線圈和受電線圈以預(yù)先設(shè)定的間隔距離形成電磁耦合電路。由此，能夠通過供電線圈以及受電線圈間的非接觸供電，從電動汽車向房屋供給需要的電力，不需要電纜的連接操作。所以，能夠從本質(zhì)上避免伴隨電纜的連接/拆卸的電氣連接不良的發(fā)生。另外，通過所述電力預(yù)測裝置，提前考慮到送電延遲的延遲時間來預(yù)測需要從電動汽車向房屋供給的電力，并將所述電力的預(yù)測數(shù)據(jù)經(jīng)由房屋通信裝置和車輛通信裝置向供電控制裝置通信，并由供電控制裝置將與預(yù)測數(shù)據(jù)相當(dāng)?shù)碾娏ο蚬╇娋€圈供給。所以，能夠大幅降低房屋所需要的電力和從供電線圈供給的電力之間的時間延遲，能夠?qū)⒎课輦?cè)的蓄電池容量大幅減小。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的框圖。

圖2是表示本發(fā)明的第2實施方式的框圖。